21日9時(shí)許，三棵樹車輛段輪軸檢修庫(kù)里，一組重達(dá)一噸左右的火車輪對(duì)經(jīng)由地面上的軌道，被推入輪對(duì)數(shù)控動(dòng)平衡自動(dòng)去重機(jī)床的卡槽內(nèi)，34歲的輪軸裝修工劉磊啟動(dòng)按鈕，輪對(duì)高速旋轉(zhuǎn)起來。劉磊緊盯著屏幕上的數(shù)值，仔細(xì)分析偏差數(shù)據(jù)，不敢有一絲怠慢。
三棵樹車輛段是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司管內(nèi)車型最復(fù)雜的客車檢修車輛段，負(fù)責(zé)近3000輛客車車輛檢修、保養(yǎng)工作，被稱為列車“4S店”。暑運(yùn)期間，列車上線率高，而列車車輪由于長(zhǎng)期使用，會(huì)造成磨損引起振動(dòng)等問題，需要及時(shí)調(diào)校。
火車在運(yùn)行過程中受到運(yùn)行環(huán)境、天氣等多種外在因素的影響，車輪受損率較高，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)形成抖動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)對(duì)火車運(yùn)行安全會(huì)造成影響。因此，列車每運(yùn)行60萬(wàn)公里后都要進(jìn)行一次“四輪定位”，就是動(dòng)平衡試驗(yàn)。而劉磊的工作就是認(rèn)真測(cè)量數(shù)值，如果檢測(cè)出不平穩(wěn)的數(shù)值就要通過削減重量多的輪子內(nèi)壁從而達(dá)到整體平穩(wěn)。
火車做“四輪定位”并不容易，因?yàn)檐囕喼亓看蟆⑤喚壌螅枰獙I(yè)的設(shè)備進(jìn)行操作。劉磊從事動(dòng)平衡檢修已經(jīng)兩年了，每天要進(jìn)行20條輪對(duì)的測(cè)試作業(yè)，測(cè)試、銑削一條輪對(duì)需要大約半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，他認(rèn)為，動(dòng)平衡檢修重點(diǎn)是在調(diào)試和測(cè)量?jī)蓚€(gè)方面。
列車一節(jié)車廂有4組輪對(duì)，每組輪對(duì)有一噸重，需要在檢修庫(kù)內(nèi)進(jìn)行分解，將輪對(duì)與車廂分離，再轉(zhuǎn)入輪軸車間進(jìn)行整體檢修。檢修庫(kù)的地面上安裝兩條軌道，方便輪對(duì)可以快速推送到檢測(cè)機(jī)床處，進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)測(cè)試。測(cè)試時(shí)，輪對(duì)要以每小時(shí)40公里的時(shí)速進(jìn)行檢測(cè)，來判斷輪對(duì)質(zhì)量是否均勻，偏重的一端會(huì)因?yàn)殡x心力作用，產(chǎn)生晃動(dòng)，此時(shí)，設(shè)備能夠自動(dòng)記錄偏重位置，確定的偏重位置偏差不大于4mm，自動(dòng)進(jìn)入銑削階段。
火車輪對(duì)由于大多為輾鋼材質(zhì)，需使用合金銑刀，劉磊說：“有時(shí)候偏重?cái)?shù)值雖然不大，可是在實(shí)際高速運(yùn)行中，這樣一點(diǎn)點(diǎn)偏重，就會(huì)使列車運(yùn)行有很大顛簸，甚至?xí)斐珊車?yán)重的行車事故。”(記者 史軼夫)
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