動力電池作為新能源汽車的核心零部件，也被譽為其“心臟”?！靶呐K”強不強，不僅關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更關(guān)乎交通領(lǐng)域“雙碳”目標的實現(xiàn)。動力電池即將進入“Twh時代”，面臨產(chǎn)業(yè)鏈保供壓力、消費者更高的需求，產(chǎn)業(yè)該如何健康發(fā)展？
【資料圖】
2025年中國動力電池出貨量將進入“Twh時代”
“綠色”“低碳”是本屆大會主題的兩個核心詞。會上，中國工程院院士吳鋒指出，中國交通領(lǐng)域碳排放約占總排放量10%，而汽車占7.5%，因此，發(fā)展新能源汽車是推動實現(xiàn)“雙碳”目標的重要舉措。
最新數(shù)據(jù)顯示，從產(chǎn)銷規(guī)?？?，新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛。自2015年起，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，也帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。大會期間，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布首個《2022動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展(宜賓)指數(shù)》(以下簡稱《指數(shù)》)。《指數(shù)》提出，從市場維度看，得益于國內(nèi)新能源汽車市場規(guī)模的快速擴大，中國指數(shù)有較大幅度增長，排名第一。
會上，中國科學院院士歐陽明高預測，2023年全球出貨量預計超過1TWh.2025年中國動力電池出貨量會邁過這一門檻，產(chǎn)值超過1萬億元。TWh是電量單位，1TWh等于10億KWh，1KWh即日常所稱1度電。
動力電池上游原材料價格大漲如何解？
雖然經(jīng)過十幾年的發(fā)展，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈日益完善，但是面對市場的高速發(fā)展，供應鏈保供壓力仍然很大。2021年以來，碳酸鋰等各種原材料價格大幅上漲，嚴重影響了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“動力電池成本占到汽車總成本的40%-60%，并且在不斷增加?！睆V州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪指出：“為我們顧客買便宜一點的車，保證電池供應鏈安全穩(wěn)定是各車企實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)?！?/p>
與會嘉賓一致認為，面對即將到來的“TWH時代”，應該加強上游礦產(chǎn)資源的開發(fā)，加強產(chǎn)業(yè)鏈的上下協(xié)同。在保障市場需求的同時，還要注重對于報廢電池的回收利用，實現(xiàn)關(guān)鍵材料的循環(huán)利用，將產(chǎn)業(yè)鏈做全、做強。
作為動力電池企業(yè)代表，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群表示，“上游原材料的資本炒作給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期的困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價格暴漲。”但事實上礦產(chǎn)資源并不是動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸。不同于石油的不可再生性，電池里的絕大部分材料可以二次利用的。
目前，寧德時代鎳鈷的回收率達到了99%。他指出，到2035年，寧德時代的電池材料將可以滿足絕大部分的市場需求。另據(jù)業(yè)內(nèi)專家曾表示，預計到2050年，全行業(yè)動力電池的一半材料都將來自于報廢電池的循環(huán)利用。
動力電池循環(huán)利用難不難？
記者在大會展廳現(xiàn)場的格林美展臺看到，全球首條廢舊電池循環(huán)利用全自動生產(chǎn)線在這里展出。該生產(chǎn)線集廢舊動力電池包拆解、放電、煅燒、破碎、分選和粉體回收于一身，可實現(xiàn)廢舊動力電池包、電池廢料、3C電池、干電池等的自動化、智能化、資源化。
綠色產(chǎn)業(yè)(武漢)創(chuàng)新研究院副院長別傳玉說：“一鍵式循環(huán)利用，能夠?qū)U舊動力電池‘吃干榨凈’。”
動力電池產(chǎn)業(yè)將向何處去？
既然上游材料并非真正挑戰(zhàn)，那么動力電池產(chǎn)業(yè)鏈以及企業(yè)真正的挑戰(zhàn)是什么？
曾毓群認為，一是消費者對研發(fā)能力提出要求。二是產(chǎn)業(yè)終身發(fā)展對服務的提出更高要求。
眾所周知，里程焦慮、充電時間長、充電成本高，冬天掉電速度快等圍繞動力電池的問題，成為了新能源汽車消費者購買新能源汽車的顧慮。
此外，寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱認為，新能源汽車二手車保值率低，其中一大原因是因為動力電池的電力衰減。
大會期間，圍繞動力電池發(fā)展困境，多家大廠給出不同解決方案。
吉利控股集團董事長李書福表示，吉利正在開發(fā)可以支撐用戶更長里程需求的電池包，并將快充時間縮短到15分鐘，大幅減緩用戶焦慮。
同時，在2017年，吉利已啟動換電業(yè)務，深耕換電車型研發(fā)、換電站研發(fā)，打造集換電站運營、出行服務于一體的換電生態(tài)。
寧德時代的CTP3.0麒麟電池通過全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，可支持5分鐘快速熱啟動，并且支持4C充電，可達到10分鐘快充至80%。
廣汽集團發(fā)布多項電池“黑科技”，三大原創(chuàng)的電池科技分別為用戶解決續(xù)航、安全、快速等痛點。
解決消費者對動力電池研發(fā)能力要求的同時，還需要解決產(chǎn)業(yè)終身發(fā)展的問題。
歐陽明高認為，低碳化、高端化、智能化將是動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。具體來看，第一是低碳化方面，進行材料回收節(jié)省資源，通過循環(huán)使用，減少能耗，降低排放。
第二是高端化，通過全球共同協(xié)作來解決全固態(tài)電池的關(guān)鍵材料問題、界面問題以及符合電極的問題，最終解決動力電池的綜合問題。
第三就是智能化，我們要面向2030年實現(xiàn)動力電池從材料選擇、電池設(shè)計、制造、使用、回收的全鏈條智能化。
大會期間，在全球先進動力電池前瞻技術(shù)突破專題論壇上，與會嘉賓還提出，要加強汽車服務網(wǎng)點和售后質(zhì)保服務建設(shè)，應用智能化技術(shù)，提供售后主動服和智能售后服務，也是推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要一環(huán)。
（文章來源：中國工信產(chǎn)業(yè)網(wǎng)）
