繼北京車展延期后，成都車展成為了今年國(guó)內(nèi)舉辦的首個(gè)A級(jí)車展。盡管川渝地區(qū)高溫限電，但并未限制住車企推電動(dòng)車的熱情。
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在8月26日開幕的成都車展上，新能汽車品牌的占比再創(chuàng)新高，由去年的新能源單館擴(kuò)增為兩個(gè)展館。睿藍(lán)、阿維塔、AITO、沙龍等新晉新能源品牌首次亮相，蔚來(lái)、小鵬、理想、智己、極氪、極狐、哪吒、飛凡、歐拉、合創(chuàng)、大運(yùn)等造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企旗下的新能源品牌爭(zhēng)相競(jìng)秀，帶來(lái)多款全新車型。
作為西部地區(qū)的重要汽車陣地，成都市汽車市場(chǎng)發(fā)展較快。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在全國(guó)342座主要汽車銷售城市中，成都以累計(jì)新車上險(xiǎn)約25.5萬(wàn)輛的成績(jī)排名全國(guó)第一。在新能源汽車領(lǐng)域，今年前7月，成都新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為8.6萬(wàn)輛，增速為159%。成都市上半年新能源車終端銷量在全國(guó)排名第四。
新舊勢(shì)力混戰(zhàn)
在新能源車免征購(gòu)置稅延長(zhǎng)等政策刺激下，新能源車市場(chǎng)十分火熱，這也促使車企推出新產(chǎn)品的步伐加速。在此次成都車展上，首次亮相、預(yù)售、上市的新能源車達(dá)20款左右。當(dāng)前新能源車主要分為三類，包括造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企孵化的高端品牌以及傳統(tǒng)車企推出的新能源產(chǎn)品。
從本屆成都車展來(lái)看，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等頭部自主品牌在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略越發(fā)清晰，不僅發(fā)力純電領(lǐng)域，在混動(dòng)領(lǐng)域的布局也越發(fā)完善。在二三十年前被外資品牌壟斷的汽車時(shí)代，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等被視作為彼時(shí)的造車新勢(shì)力，它們抓住SUV市場(chǎng)風(fēng)口。如今，在新能源車時(shí)代，造車新勢(shì)力的到來(lái)使傳統(tǒng)自主品牌感到危機(jī)。今年以來(lái)，頭部自主品牌開始展現(xiàn)在新能源領(lǐng)域的決心，其中比亞迪已經(jīng)超越了一眾車企，這讓長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等也加快了轉(zhuǎn)型的步伐。
從長(zhǎng)城汽車來(lái)看，歐拉和沙龍為新能源車品牌，分別覆蓋主流大眾市場(chǎng)和高端純電動(dòng)市場(chǎng)，而旗下坦克、哈弗、魏牌也開始宣布向新能源轉(zhuǎn)型?！肮⒕劢剐沦惖?，全面加速新能源轉(zhuǎn)型，重塑新能源市場(chǎng)格局。”哈弗品牌CEO李曉銳表示，哈弗品牌的研發(fā)和供應(yīng)鏈保障體系、超級(jí)混動(dòng)技術(shù)和全面的產(chǎn)品布局將助力哈弗實(shí)現(xiàn)向新能源賽道快速切換，此次車展推出了哈弗H6超級(jí)混動(dòng)DHT、哈弗H-DOG等車型。長(zhǎng)安汽車也在車展上帶來(lái)了長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、Lumin、UNI-K iDD、UNI-V iDD全系新能源產(chǎn)品，全面展示轉(zhuǎn)型階段性成果，同時(shí)還首發(fā)亮相了PLUS家族新成員銳程PLUS。
當(dāng)前電動(dòng)車市場(chǎng)依然呈現(xiàn)“兩頭大、中間小”的市場(chǎng)特點(diǎn)，頭部造車新勢(shì)力當(dāng)前普遍側(cè)重點(diǎn)在三四十萬(wàn)元甚至以上的高端市場(chǎng)，二線造車新勢(shì)力普遍覆蓋10萬(wàn)元級(jí)的中低端市場(chǎng)。對(duì)于造車新勢(shì)力，頭部自主品牌當(dāng)前推出的產(chǎn)品更為全面，基本實(shí)現(xiàn)了中高低端市場(chǎng)的全覆蓋。在高端領(lǐng)域，長(zhǎng)城推出的沙龍攜機(jī)甲龍、機(jī)甲龍全球限量版、機(jī)甲龍EVA限定版以及機(jī)甲龍重裝概念版四款車型亮相，其中機(jī)甲龍的售價(jià)高達(dá)50萬(wàn)元左右，價(jià)格普遍高于當(dāng)前自主車企推出的獨(dú)立新能源汽車品牌。自主品牌沖高并不容易，沙龍汽車CEO文飛認(rèn)為，沙龍的定位是機(jī)甲科技品類，目標(biāo)群體是80后、90后深受機(jī)甲文化影響的高端人士，目前在電動(dòng)車領(lǐng)域還沒有這類車型。而在40萬(wàn)元以上的純電動(dòng)車產(chǎn)品中，SUV產(chǎn)品較多，轎車的占比幾乎是空白。也就是說(shuō)，差異化定位是沙龍汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。極狐品牌也正通過(guò)打造個(gè)性化需求、差異化競(jìng)爭(zhēng)試圖打開市場(chǎng)，本次車展上推出阿爾法S 525S、阿爾法T480S小王子聯(lián)名限定版。
而當(dāng)前一線造車新勢(shì)力的月銷量已經(jīng)達(dá)到萬(wàn)輛以上，頭部自主品牌除了比亞迪外，目前推出的高端電動(dòng)車產(chǎn)品的銷量普遍不高。此外，它們?cè)谥械投耸袌?chǎng)還面臨二線造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)。二線造車新勢(shì)力哪吒、零跑等今年銷量大幅增加，哪吒汽車曾一度進(jìn)入前三。7月，哪吒汽車位居造車新勢(shì)力第一名。對(duì)于造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，哪吒等二線造車新勢(shì)力性價(jià)比較高，目前推出的車型主要覆蓋10萬(wàn)元級(jí)的消費(fèi)市場(chǎng)。而由于部分頭部造車新勢(shì)力的售價(jià)較高，產(chǎn)品未覆蓋到主流市場(chǎng)，因此被哪吒等一度超越。但不同的戰(zhàn)略路線各有優(yōu)劣，這也讓蔚來(lái)開始布局低端市場(chǎng)，哪吒、零跑等為提升品牌形象布局高端市場(chǎng)。
“隨著哪吒S上市，哪吒汽車向上向新。一是產(chǎn)品向上，所有的車都是高品質(zhì)智能汽車，產(chǎn)品定價(jià)現(xiàn)在最高定到30多萬(wàn)；二是品牌向上，改變外界對(duì)哪吒汽車的固有印象。”哪吒汽車CEO張勇在成都車展上表示。
當(dāng)前，電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，傳統(tǒng)自主車企和造車新勢(shì)力推出的電動(dòng)車產(chǎn)品均有走量的車型。同時(shí)，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪等在混動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行布局，今年以來(lái)混動(dòng)車型已經(jīng)開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。也就是說(shuō)，電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)陷入了混戰(zhàn)的局面。以合創(chuàng)汽車為例，其在成都車展上推出了合創(chuàng)A06，定位為純電智能潮跑，預(yù)售價(jià)格為18萬(wàn)元起。合創(chuàng)汽車聯(lián)席總裁楊穎將合創(chuàng)A06主要對(duì)標(biāo)四款車——比亞迪海豹、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、零跑C01及哪吒S，既包括傳統(tǒng)車企也包括造車新勢(shì)力的車型。合創(chuàng)希望力壓四小龍，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)跑，目前主要的挑戰(zhàn)在于渠道布局和新勢(shì)力品牌存在一定差距。合創(chuàng)將加快產(chǎn)品推出的速度，明年將上市兩款新車，除了SUV、轎車之外，合創(chuàng)也將推出B級(jí)和C級(jí)的MPV車型。
加速吞占燃油車市場(chǎng)份額
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國(guó)新能源乘用車占世界新能源車份額為59%。野村中國(guó)電動(dòng)汽車分析師香富能在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，2022年我國(guó)新能源汽車全年銷量有望達(dá)到550萬(wàn)輛。從新能源車滲透率來(lái)看，目前已經(jīng)突破25%。
不過(guò)，伴隨新能源車快速發(fā)展，一些問題也隨之而來(lái)，包括充電服務(wù)等方面。近期四川等地限電使部分新能源車主充電面臨阻礙。除了一二線城市外，當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施在部分地區(qū)仍不完善，新能源車如果達(dá)到一定市場(chǎng)份額，電動(dòng)汽車的使用和充電效率可能會(huì)受到一定影響，這是否會(huì)進(jìn)而影響新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？
“8月電動(dòng)車充電僅用了社會(huì)總電量的0.2%?！背寺?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，以此次限電最為嚴(yán)苛的成都市舉例，截至今年4月，四川省的新能源汽車保有量330000輛?！芭e一個(gè)最極端的情況，四川省所有新能源車在同一天來(lái)到成都充電，每輛車平均電池容量按照27萬(wàn)千瓦時(shí)來(lái)計(jì)算，一共需要耗電891萬(wàn)千瓦時(shí)。而成都市每天用電峰值為10711萬(wàn)千瓦時(shí)。在這種極端情況，新能源車充電量占據(jù)成都市全天用電量的比例為8.3%，占比確實(shí)不低，但這種極端情況顯然也是不可能的。”
“在部分新能源車滲透率較高的城市，一些老舊小區(qū)是不允許安裝充電樁的。隨著新能源車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，高溫限電導(dǎo)致的充電服務(wù)等方面的挑戰(zhàn)會(huì)是新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的必經(jīng)過(guò)程。相信國(guó)家在產(chǎn)業(yè)政策等方面會(huì)給出一定的支持和規(guī)劃?！鄙掀擞密囀紫瘮?shù)字官(CDO)張亮對(duì)記者表示。
無(wú)論是此次成都車展新能源展館規(guī)模的擴(kuò)大，還是當(dāng)前市場(chǎng)滲透率的快速增長(zhǎng)，都顯示了車企在新能源領(lǐng)域發(fā)力的決心。東吳證券近日發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，5~10萬(wàn)元價(jià)格帶新能源車滲透率為25.8%，與新能源車市場(chǎng)整體滲透率水平相近。15~20萬(wàn)元價(jià)格帶屬于新能源車發(fā)展較快市場(chǎng)，參與車企數(shù)目多、滲透率和銷量占比高，該價(jià)格帶新能源滲透率為31%(2022年5月數(shù)據(jù)，高于市場(chǎng)整體26%)。20~30萬(wàn)元爆款車型分別依靠大空間、智能化和品牌力進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，但參與者較少。
此外，10~15萬(wàn)元新能源車的滲透率維度低于新能源車整體。10~15萬(wàn)元價(jià)格帶為燃油車銷量占比最大、充分競(jìng)爭(zhēng)的區(qū)間，燃油車銷量占比為在30%以上，而新能源車僅為15%左右；同時(shí)該價(jià)格帶新能源車滲透率也低于新能源車市場(chǎng)整體10%左右，可滲透空間廣闊。供給端仍未飽和，可承載更多爆款車型出現(xiàn)。
從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，混動(dòng)車型也正在吞噬部分燃油車的市場(chǎng)份額。過(guò)去，在SUV領(lǐng)域，哈弗H6常年霸榜，但今年以來(lái)，比亞迪宋DM-i車型一度超越哈弗H6，由此成為SUV冠軍。比亞迪在插混領(lǐng)域的表現(xiàn)使大批自主品牌涌入這一賽道，長(zhǎng)城汽車、吉利、長(zhǎng)安等車企從2021年起加速推出插混產(chǎn)品，這將進(jìn)一步擠占燃油車市場(chǎng)份額。崔東樹認(rèn)為，A級(jí)插混呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)今年A級(jí)插電混動(dòng)車型將有60萬(wàn)輛以上的增長(zhǎng)空間。
（文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）
標(biāo)簽： 川渝地區(qū)
