“‘缺芯、貴電’已成為汽車行業(yè)發(fā)展的新挑戰(zhàn)。今年1~9月，長安汽車因?yàn)椤毙?、貴電’損失60.6萬輛汽車產(chǎn)能，特別是一系列新能源智能化新產(chǎn)品?！痹?022中國汽車論壇上，長安汽車董事長朱華榮如是表示。
當(dāng)前，新能源汽車發(fā)展按下加速鍵，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車10月產(chǎn)銷分別達(dá)到76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長87.6%和81.7%，市場占有率達(dá)到28.5%，再創(chuàng)新高。
(資料圖片)
而上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，純電車型所需的動力電池原材料鋰電價格再次上漲，電池級碳酸鋰漲5000元/噸，均價報58.75萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰漲5000元/噸，均價報57.5萬元/噸，再創(chuàng)歷史新高。
《中國經(jīng)營報》記者注意到，隨著原材料價格飛漲，上游動力電池廠商不斷拓展新市場的同時，下游整車廠正不斷思考應(yīng)對方案，包括拓展多元化供應(yīng)商、親自上陣探礦等。同時，整車廠也在著手完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局，通過合資、收購等形式與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作，保障并穩(wěn)定關(guān)鍵零部件供給，改善并優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。
車企求解“貴電”
隨著新能源汽車市占率、動力電池原材料價格雙雙突破歷史新高，整車廠的利潤卻不見起色，“貴電”導(dǎo)致的成本壓力讓整車廠“坐立不安”。
在2022中國汽車論壇上，比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波談及目前新能源汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)時，提及“產(chǎn)業(yè)鏈整體風(fēng)險抵抗能力不足，碳酸鋰等價格波動帶來很大影響”。
同樣在該論壇上，朱華榮談及動力電池漲價時表示：“從我們掌握了解的情況看，這一輪漲價我認(rèn)為是資本的惡性炒作，部分賣家惜賣，買家囤貨，中間商囤積居奇，使電池的價格一路飆升?！?/p>
針對“貴電”，朱華榮建議汽車行業(yè)要在國家部委的支持下，依法開展一次反暴利行動，堅決打擊國內(nèi)外個別企業(yè)對原材料的囤積與炒作，整治電池行業(yè)亂象。企業(yè)內(nèi)部則要加強(qiáng)一系列標(biāo)準(zhǔn)化的工作，提升通用化水平，降低成本，提升效率。
對此，在該論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛指出，要確保新能源汽車關(guān)鍵資源的供應(yīng)，打擊投機(jī)炒作等不正當(dāng)行為。
而小鵬汽車則采用“分散合作”的形式破局“貴電”。小鵬汽車總裁顧宏地此前曾表示，公司一直專注于增加與幾家動力電池制造商的合作，以補(bǔ)充全新SUV小鵬G9的推出。
其表示：“小鵬汽車已多元化安排電池供應(yīng)商。寧德時代不再是我們最大的材料供應(yīng)商。我們已經(jīng)與幾家優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)商合作，例如億緯鋰能、中創(chuàng)新航。”
除了提出建議及多方合作的方式，為擺脫中間動力電池商對產(chǎn)業(yè)鏈的影響，廣汽集團(tuán)選擇親自下場“挖礦”。據(jù)悉，廣汽集團(tuán)全資子公司廣汽部件與獅溪煤業(yè)、遵義能源將設(shè)立合資公司，擬設(shè)在貴州省遵義市，開展相關(guān)礦產(chǎn)地質(zhì)勘查和礦產(chǎn)資源的投資管理經(jīng)營。
合資公司注冊資本為2億元人民幣，由車企與礦企共同設(shè)立，其中廣汽部件持股47.5%，獅溪煤業(yè)持股47.5%，遵義能源持股5%。三方將有序推進(jìn)合資公司取得貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮(zhèn)鋁多金屬(鋰資源)礦床礦產(chǎn)資源的探礦權(quán)，并實(shí)施礦產(chǎn)地質(zhì)勘查及后續(xù)采礦權(quán)的獲取。
未來3年動力電池或?qū)a(chǎn)能過剩
近期，國家自然資源督察集中調(diào)研座談會指出，要促進(jìn)礦產(chǎn)資源有序開發(fā)，提升戰(zhàn)略性礦產(chǎn)資源供應(yīng)保障能力等。隨著動力電池需求越來越大，動力電池廠商無懼原材料漲價，對開發(fā)和業(yè)務(wù)拓展的需求日益增長。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示，10月我國動力電池裝車量為30.5GWh，同比增長98.1%，環(huán)比降低3.5%。其中磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占總裝車量64.4%，同比增長133.2%，環(huán)比降低3.6%。
其中寧德時代以14.76GWh的當(dāng)月裝機(jī)量排位第一，市場份額達(dá)48.33%。在2022中國汽車論壇上，寧德時代黨委第一書記、董事長助理孟祥峰表示，碳酸鋰價格問題是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程必須面對的痛點(diǎn)，除了建立完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)外，還需要通過技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新來解決，而寧德時代欲通過鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化解決部分鋰資源供應(yīng)緊張和鋰價暴增問題。
除了寧德時代，欣旺達(dá)同樣也在抓緊研發(fā)新型電池技術(shù)。此前，欣旺達(dá)發(fā)布的超快充電池SCF480，體積利用率突破72%，充電功率高達(dá)480kW，充電10分鐘續(xù)航可以超400公里，未來產(chǎn)品續(xù)航里程可以從700公里迭代提升至1100公里。
與大多數(shù)電池廠商一樣，欣旺達(dá)也在加速擴(kuò)張。最新公告顯示，欣旺達(dá)控股子公司欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司將為德國大眾HEV項(xiàng)目量產(chǎn)供應(yīng)動力電池包系統(tǒng)。目前，欣旺達(dá)的HEV電池產(chǎn)品已與國內(nèi)有HEV需求的大部分車企展開合作，并已開始批量交付。
此外，欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司還擬與棗莊高新投等5家政府平臺企業(yè)，通過合伙企業(yè)以增資擴(kuò)股的形式向山東欣旺達(dá)投資30億元，投資款分三期，各期分別為10億元，用于山東欣旺達(dá)采購設(shè)備等固定資產(chǎn)；其中，欣旺達(dá)電動汽車電池有限公司占25%，投資7.5億元。
值得一提的是，11月，欣旺達(dá)還與中偉新材料股份有限公司簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，就海外鎳、鋰等資源開發(fā)利用進(jìn)行深度合作，共建冰鎳、鋰資源產(chǎn)線。為獲取海外發(fā)展等所需資金，當(dāng)月，欣旺達(dá)發(fā)行的全球存托憑證(GDR)已在瑞士證券交易所上市，共計2875.9萬份，對應(yīng)的基礎(chǔ)證券A股股票約為1.438億股， 發(fā)行價格為15.3美元，募集資金總額約為4.40億美元。
隨著動力電池廠商爭相擴(kuò)產(chǎn)，產(chǎn)能過剩成為近期行業(yè)爭議的熱點(diǎn)。高工鋰電測算，2022~2024年，動力電池出貨量分別為490GWh、850GWh、1010GWh，而這3年電池廠商建成產(chǎn)能分別為1000GWh、1550GWh、2200GWh，其中有效產(chǎn)能分別為800GWh、1200GWh、1600GWh，超過出貨量。
在11月中旬的高工鋰電年會上，高工鋰電董事長張小飛表示，預(yù)計2022年國內(nèi)動力電池出貨量增速將由2021年的183%降至117%，而未來3年或?qū)⑦M(jìn)一步下降，同時，未來3年電池產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性過剩伴隨著周期性過剩，僅市場前十的電池廠商能保持產(chǎn)能緊平衡。
拓展新能源汽車業(yè)務(wù)
當(dāng)新能源汽車的快速發(fā)展遇上“貴電”等問題，整車廠正加速對新能源產(chǎn)業(yè)鏈的布局以掌握核心零部件。11月，廣汽集團(tuán)與廣州產(chǎn)投集團(tuán)就組建百億級汽車產(chǎn)業(yè)基金、布局和引入產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目等達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。
雙方將重點(diǎn)開展三方面合作：一是在廣州產(chǎn)投集團(tuán)牽頭組建的1500億元廣州產(chǎn)業(yè)母基金下，探討設(shè)立300億元廣州智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，助力廣州培育萬億級汽車產(chǎn)業(yè)集群。二是共同搭建“鏈主企業(yè)+產(chǎn)業(yè)基金+龍頭項(xiàng)目”聯(lián)動模式，投資布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游具備產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。三是合力推動新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地粵港澳大灣區(qū)。在能源生態(tài)、智能出行、金融保險、汽車試驗(yàn)中心、產(chǎn)業(yè)研究等領(lǐng)域探討合作機(jī)會。
此前，廣汽集團(tuán)與廣州產(chǎn)投集團(tuán)已多次合作。廣州產(chǎn)投集團(tuán)累計出資近60億元支持廣汽集團(tuán)及旗下廣汽埃安、如祺出行、眾誠保險公司發(fā)展，已成為廣汽埃安外部最大的戰(zhàn)略投資者。廣汽集團(tuán)將在資本端、項(xiàng)目端進(jìn)行互補(bǔ)。
當(dāng)前，完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局、拓展新能源汽車業(yè)務(wù)已成為車企轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。除了廣汽集團(tuán)與廣州產(chǎn)投集團(tuán)達(dá)成合作，長安汽車擬通過收購的方式，將其持有的長安新能源股份比例由40.66%提升至51%，加速新能源轉(zhuǎn)型。收購?fù)瓿珊?，長安新能源將成為長安汽車控股子公司，納入合并報表范圍，對長安汽車業(yè)績產(chǎn)生一定影響。實(shí)現(xiàn)控股后，長安汽車與長安新能源在研、產(chǎn)、供、銷、資金等方面的協(xié)同效應(yīng)將得以加強(qiáng)。
（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）
標(biāo)簽：
