3月1日，財(cái)政部副部長(zhǎng)許宏才在國(guó)新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，對(duì)于購(gòu)置期在2023年的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購(gòu)置稅。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這為新能源汽車補(bǔ)貼政策退出后的新能源汽車市場(chǎng)注入了強(qiáng)心劑。

2023年，國(guó)補(bǔ)退坡，新能源汽車迎來(lái)獨(dú)立前行的日子；開年僅兩個(gè)月時(shí)間，新能源汽車市場(chǎng)已“戰(zhàn)火”紛飛。一方面，價(jià)格戰(zhàn)硝煙四起，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪多家新能源汽車4S店發(fā)現(xiàn)，大部分品牌均有降價(jià)促銷活動(dòng)；環(huán)京地區(qū)某廣汽豐田4S店工作人員告訴記者，三八節(jié)活動(dòng)下bZ4X最多可以優(yōu)惠4萬(wàn)元，客流量目前增加明顯。

另一方面，高端市場(chǎng)也逐漸成為車企的必爭(zhēng)之地，比亞迪、吉利等相繼布局；還有新玩家不斷嶄露頭角，而這背后是對(duì)新能源汽車市場(chǎng)滲透率仍會(huì)維持增長(zhǎng)趨勢(shì)的看好。

(相關(guān)資料圖)

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為新能源汽車市場(chǎng)仍有較大增長(zhǎng)空間，目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要圍繞兩方面，一方面就是現(xiàn)有品牌車型的市場(chǎng)銷量競(jìng)爭(zhēng)，而價(jià)格戰(zhàn)是提高銷量最快捷的方式；另一方面就是高端化的競(jìng)爭(zhēng)，搶占更多市場(chǎng)份額。

價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)，意在搶占市場(chǎng)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源汽車市場(chǎng)銷量環(huán)比和同比都出現(xiàn)下滑，新能源汽車市場(chǎng)壓力接踵而至，催生了一波降價(jià)潮。

車企突發(fā)降價(jià)始于1月6日，特斯拉打響新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”。1月6日，特斯拉全新車型迎來(lái)大降價(jià)，降幅從6%至13.5%不等。

這場(chǎng)由特斯拉打響的“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，問(wèn)界、小鵬、極氪、哪吒等自主品牌跟進(jìn)，如今已蔓延至合資品牌廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)，最高降幅達(dá)6萬(wàn)元。

2月9日，廣汽豐田bZ4X廠家直降3萬(wàn)元限時(shí)購(gòu)活動(dòng)拉開合資品牌電動(dòng)車降價(jià)序幕；十天后，東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅政企補(bǔ)貼疊加限時(shí)優(yōu)惠6萬(wàn)元。日前一汽豐田bZ4X降價(jià)6萬(wàn)，不過(guò)一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，這是經(jīng)銷商的自發(fā)行為，并非一汽豐田官方降價(jià)。

不僅如此，比亞迪價(jià)格也有松動(dòng)。北京某比亞迪4S店工作人員表示，目前店內(nèi)不同車型的優(yōu)惠幅度自千元至萬(wàn)元不等，部分車型還有置換補(bǔ)貼。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，今年以來(lái)這波降價(jià)潮，主要還是受到特斯拉降價(jià)的影響，不少車企為保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、提升銷量，不得不隨之降價(jià)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，特斯拉降價(jià)主要導(dǎo)致消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)受到了一定的干擾。

記者在走訪多家新能源汽車4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，價(jià)格優(yōu)惠幅度成為消費(fèi)者主要咨詢的因素之一，某新能源汽車體驗(yàn)店工作人員告訴記者，在推出限時(shí)優(yōu)惠后進(jìn)店咨詢?cè)囻{的客戶明顯增加。

“針對(duì)哪吒S車型限時(shí)下定5000元即抵2萬(wàn)元車款，相當(dāng)于購(gòu)車可優(yōu)惠1.5萬(wàn)元，這個(gè)活動(dòng)到2月底?！杯h(huán)京地區(qū)某哪吒汽車用戶中心工作人員告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，客流量增加明顯，目前來(lái)看有希望彌補(bǔ)1月?lián)p失的銷售量，記者走訪的近半小時(shí)內(nèi)，陸續(xù)有消費(fèi)者進(jìn)店咨詢，而想要試駕哪吒S則需要排隊(duì)。

記者在環(huán)京地區(qū)某廣汽豐田走訪時(shí)，想要購(gòu)車的陳先生表示，之前了解到日系品牌性價(jià)比較高，也有關(guān)注bZ4X這款車型，優(yōu)惠4萬(wàn)元吸引力度比較大，所以趁著銷售邀請(qǐng)?jiān)囻{就來(lái)體驗(yàn)一下。

顏景輝認(rèn)為，新能源汽車仍處于高速增長(zhǎng)階段，價(jià)格戰(zhàn)的意義在于搶占市場(chǎng)。對(duì)于消費(fèi)者而言可以減少購(gòu)車成本支出，對(duì)于企業(yè)而言可以擴(kuò)大產(chǎn)品銷售規(guī)模。

但利弊相生，目前大多數(shù)新能源汽車企業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)盈利，長(zhǎng)時(shí)間的價(jià)格戰(zhàn)也會(huì)影響品牌溢價(jià)能力和損害品牌形象。崔東樹認(rèn)為，從長(zhǎng)期看，新能源汽車的價(jià)格可能會(huì)在今年發(fā)生較大波動(dòng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，需要進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新和降本。

低端市場(chǎng)逐漸趨于飽和，中高端化趨勢(shì)明顯

降價(jià)之外，高端化也是今年以來(lái)新能源汽車的主要關(guān)鍵詞。

2月，奇瑞汽車發(fā)布新一代全球化高端智造平臺(tái)；吉利汽車推出中高端新能源系列品牌吉利銀河。此外，比亞迪1月推出全新高端汽車品牌仰望，長(zhǎng)安汽車、廣汽埃安等自主品牌也皆有高端化動(dòng)作。

吉利汽車方面表示，中國(guó)新能源汽車走到了發(fā)展的拐點(diǎn)，正在從粗放型增長(zhǎng)的第一階段，邁入“價(jià)值向上”的第二階段。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮認(rèn)為低端車型利潤(rùn)微薄，“國(guó)補(bǔ)”退潮后生存艱難；中高端車型利潤(rùn)空間高，潛在市場(chǎng)大，廠家適時(shí)推出中高端車型可以滿足市場(chǎng)需求，也能夠擴(kuò)大生存空間，高端品牌有助于提升車企產(chǎn)品力，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

崔東樹認(rèn)為中國(guó)車市的高端需求總體較強(qiáng)，新能源的滲透率也必然達(dá)到較高水平，由于目前的進(jìn)口車和合資豪華車在高端電動(dòng)化表現(xiàn)較慢，自主品牌高端化潛力巨大。不過(guò)高端新能源汽車市場(chǎng)容量有限，隨著新競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入，技術(shù)及競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的產(chǎn)品面臨淘汰，高端新能源汽市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)谉峄?

顏景輝認(rèn)為，經(jīng)過(guò)前期積淀，新能源汽車的發(fā)展也進(jìn)入了新階段，一方面低端市場(chǎng)趨于飽和，另一方面新四化不再停留在概念層面，智能化需要落實(shí)在產(chǎn)品上，而這也驅(qū)動(dòng)新能源汽車向高端化發(fā)展，打造智能化核心競(jìng)爭(zhēng)力。

新能源車仍有巨大空間，行業(yè)景氣度或持續(xù)上揚(yáng)

今年新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)降價(jià)、高端“混戰(zhàn)熱”，行業(yè)景氣度持續(xù)上揚(yáng)，新能源賽道依然是確定性最強(qiáng)的賽道，新玩家不斷嶄露頭角，造車“后浪”加速入場(chǎng)。智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車品牌前晨汽車獲得蔚來(lái)資本超億元B+輪投資；超境汽車完成近億元Pre-B1輪融資；均瑤集團(tuán)正式入局造車發(fā)布吉祥大出行戰(zhàn)略構(gòu)想。

企查查數(shù)據(jù)顯示，截至目前新能源汽車相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過(guò)87萬(wàn)家，在3個(gè)月內(nèi)注冊(cè)的新能源汽車相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過(guò)6.1萬(wàn)家。

“市場(chǎng)火爆，引無(wú)數(shù)玩家折腰?！睆埿s說(shuō)道，“但經(jīng)歷了十來(lái)年的發(fā)展，市場(chǎng)門檻已經(jīng)增高，只有掌握大資金、核心技術(shù)，具有全產(chǎn)業(yè)鏈布局能力的車企才能走得更遠(yuǎn)?！?

汽車行業(yè)分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，只要市場(chǎng)足夠大且競(jìng)爭(zhēng)還不夠充分就會(huì)不斷有新的玩家誕生，或是整車領(lǐng)域，或是零部件領(lǐng)域 ，或是其他相關(guān)行業(yè)，誰(shuí)進(jìn)來(lái)并不重要，重要的是對(duì)行業(yè)或者市場(chǎng)起到多大的促進(jìn)作用，或者說(shuō)能夠爭(zhēng)奪多大的市場(chǎng)份額。

在任萬(wàn)付看來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)仍有巨大市場(chǎng)空間，而隨著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型加快，新勢(shì)力虎視眈眈沖擊，回歸市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，混戰(zhàn)已經(jīng)開始，今年新能源汽車整體格局或?qū)l(fā)生較大變化?！拔覈?guó)新能源汽車目前開發(fā)不足5%，市場(chǎng)潛力巨大，仍有廣闊發(fā)展空間?！睆埿s表示。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者王琳琳

（文章來(lái)源：新京報(bào)）

標(biāo)簽： 新能源汽車 傳統(tǒng)車企