對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這幾年變化最大。正如今年上海車展的主題，“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”。行業(yè)之變，體現(xiàn)在車企從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，更體現(xiàn)在“造車”門檻降低，入局者眾多。近幾年，造車“新勢(shì)力”迅速崛起，百度、華為、商湯等科技公司紛紛試水。此次車展，造車的科技巨頭們也展示出新的動(dòng)向。
拋棄高精地圖
【資料圖】
“今年車展，好多車都是‘華為系’?！避囌宫F(xiàn)場(chǎng)有觀眾感慨。每年車展，華為總能引起不小關(guān)注。
本屆車展上，華為展臺(tái)最具熱度的問(wèn)界M5智駕版，裝配上了最新的智能輔助駕駛解決方案系統(tǒng)ADS 2.0，可以更精準(zhǔn)地識(shí)別道路，實(shí)現(xiàn)智能汽車自動(dòng)泊車，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)領(lǐng)航。不過(guò)，與兩年前不同的是，ADS 2.0最為重要的升級(jí)之一是“不依賴高精地圖”。
短短兩年，風(fēng)向變了。對(duì)自動(dòng)駕駛汽車而言，高精地圖猶如“拐杖”，其蘊(yùn)含豐富信息，有道路類型、曲率、車道線位置等道路信息，以及路邊基礎(chǔ)設(shè)施、障礙物、交通標(biāo)志等環(huán)境對(duì)象信息，還包括交通流量、紅綠燈狀態(tài)信息等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息?？梢哉f(shuō)，高精地圖讓汽車有了“閉眼開車”的能力，但背后成本投入巨大。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾公開表示，“過(guò)分依賴高精地圖會(huì)讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)變得極其脆弱，普及起來(lái)更加困難。”
這與不少科技公司的理念如出一轍。上海智能駕駛芯片企業(yè)輝羲智能今年首次亮相上海車展，其創(chuàng)始人兼CEO徐寧儀認(rèn)為，受場(chǎng)景變換、數(shù)據(jù)政策及成本等綜合因素影響，“重感知、輕地圖”技術(shù)路線會(huì)更受青睞，在自動(dòng)駕駛算法領(lǐng)域，基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法會(huì)占據(jù)越來(lái)越重要的地位。
不依賴高精地圖之后，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭等傳感器成為智能汽車真正的“眼睛”。從“閉眼開車”到“睜眼認(rèn)路”，智能汽車才有可能“越來(lái)越像人”。
裝上大模型
在商湯絕影智能展示艙內(nèi)，虛擬人小桃可結(jié)合車內(nèi)場(chǎng)景，主動(dòng)推薦用戶想要的服務(wù)，這是此前商湯“日日新大模型”在車艙內(nèi)的落地應(yīng)用場(chǎng)景。
此次車展，商湯帶來(lái)“SenseAuto絕影”智能汽車平臺(tái)，通過(guò)人工智能賦能生活?yuàn)蕵?lè)、智慧辦公、智能駕駛等應(yīng)用場(chǎng)景，讓車艙真正成為以乘客為中心的智能化“第三生活空間”。
“相當(dāng)于在車?yán)镅b了一個(gè)ChatGPT?！庇杏^眾這樣評(píng)價(jià)。
不僅僅是商湯，百度“文心一言”發(fā)布后，長(zhǎng)安汽車成為首批先行體驗(yàn)官，通過(guò)百度Apollo融合“文心一言”的能力，打造基于智能汽車場(chǎng)景的大模型人工智能交互；上汽旗下的智己汽車，也聯(lián)手阿里云、通義千問(wèn)、斑馬智行等人工智能領(lǐng)域的頭部力量，探討深層次合作。在阿里巴巴新能源汽車發(fā)布會(huì)上，斑馬智行首席科學(xué)家任小楓也表示，斑馬智行已與達(dá)摩院、智己汽車開展聯(lián)合研發(fā)，加速推動(dòng)大模型上車應(yīng)用。
阿里集團(tuán)副總裁、斑馬智行CEO張春暉也宣布，AliOS智能汽車操作系統(tǒng)已接入通義千問(wèn)大模型進(jìn)行測(cè)試，相關(guān)技術(shù)會(huì)率先在智己汽車上落地。
瞄準(zhǔn)應(yīng)用場(chǎng)景
大模型曾引起人工智能領(lǐng)域的一陣狂歡，但從目前資本市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，已從最初的狂熱逐漸趨于理性。一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題被提出：大模型的商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，究竟在何處？
“新汽車是大模型最大的交互應(yīng)用場(chǎng)景。”在上海車展首日，張春暉在阿里巴巴新能源汽車發(fā)布會(huì)上的陳述一語(yǔ)中的。
目前，大模型發(fā)展已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)落地的關(guān)鍵期，與產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景需求高度契合是其助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要前提。讓汽車更具情感，像人一樣思考，這是目前無(wú)論是整車企業(yè)還是解決方案提供商都聚焦的目標(biāo)。
從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，智能駕駛是AI進(jìn)行訓(xùn)練后的成果。AI本身需要數(shù)據(jù)、模型、算力連續(xù)不斷地進(jìn)行訓(xùn)練迭代，才能獲得能力的增長(zhǎng)。AI大模型應(yīng)用于智能駕駛的優(yōu)勢(shì)和必然性則在于，越來(lái)越多的用戶更高頻地開啟輔助駕駛功能，海量數(shù)據(jù)由此產(chǎn)生。與此同時(shí)，在規(guī)?；投鄻踊臄?shù)據(jù)積累下，可以更好驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)快速迭代。
反過(guò)來(lái)說(shuō)，大模型已成為自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)化的核心動(dòng)力之一，也將重塑智能汽車操作系統(tǒng)。例如“商量SenseChat”語(yǔ)言大模型，對(duì)語(yǔ)音類指令的理解更加精準(zhǔn)多元，汽車的智能座艙無(wú)疑是最佳的應(yīng)用領(lǐng)域之一。人工智能時(shí)代，智算中心已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的“新基建”，大模型與汽車的跨界合作或許將成為中國(guó)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
（文章來(lái)源：解放日?qǐng)?bào)）
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