日前，《華夏時(shí)報(bào)》記者在走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，位于北京北五環(huán)的勝鴻都北京現(xiàn)代4S店展廳現(xiàn)已變成特斯拉的品牌門(mén)店。官網(wǎng)公開(kāi)信息顯示，目前北京地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商共計(jì)11家，而在2021年年底時(shí)，為15家門(mén)店。
北京現(xiàn)代作為韓系車(chē)的代表在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)曾力創(chuàng)輝煌，憑借車(chē)型主打性?xún)r(jià)比獲得了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。但近幾年，北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的境遇不甚理想，如今銷(xiāo)售門(mén)店的削減也讓質(zhì)疑聲加劇。
對(duì)市場(chǎng)一直有著深深渴望的北京現(xiàn)代，如何蓄力再重返主流賽道也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)。
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削減銷(xiāo)售渠道旨在轉(zhuǎn)型
2002年10月，現(xiàn)代集團(tuán)與北汽集團(tuán)合資成立北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司，成為中國(guó)加入WTO后批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目。次年，索納塔作為第一款量產(chǎn)車(chē)投放上市，隨后迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)。此后北京現(xiàn)代一路走高，曾連續(xù)四年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛。
進(jìn)入2016年，北京現(xiàn)代全年銷(xiāo)售114萬(wàn)輛迎來(lái)高光時(shí)刻，更是立下“2017年銷(xiāo)售125萬(wàn)輛”的目標(biāo)。但從2017年起，北京現(xiàn)代出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2017年—2020年四年時(shí)間，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量分別為82萬(wàn)輛、74.6萬(wàn)輛、70.3萬(wàn)輛和50.2萬(wàn)輛，同比降幅為28.07%、9.02%、5.76%和28.60%。2021年及2022年，北京現(xiàn)代持續(xù)了銷(xiāo)量下滑態(tài)勢(shì)，2021年累計(jì)銷(xiāo)量約為38.5萬(wàn)輛，同比下降23.3%；2022年銷(xiāo)量甚至未過(guò)30萬(wàn)輛門(mén)檻，下滑至28.4萬(wàn)輛。
汽車(chē)行業(yè)分析師王坤對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：近幾年北京現(xiàn)代銷(xiāo)量一路下滑，內(nèi)因是技術(shù)層面缺乏優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足。在產(chǎn)品方面，近年來(lái)北京現(xiàn)代的產(chǎn)品創(chuàng)新力度不夠，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，許多新車(chē)型無(wú)法滿足消費(fèi)升級(jí)的需求。外因則是受到自主品牌和其他合資品牌‘上擠下壓’，顏值和性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)不再。
對(duì)于銷(xiāo)量表現(xiàn)的“跌跌不休”，北京現(xiàn)代方面對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言：“芯片短缺疊加疫情，延緩了發(fā)展步伐。我們充分認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我們也在積極應(yīng)對(duì)和調(diào)整自身的發(fā)展戰(zhàn)略。”
在這樣的背景下，銷(xiāo)售端的削減就引來(lái)了廣泛討論，甚至有輿論認(rèn)為此舉意味著北京現(xiàn)代沒(méi)能跟上市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，之前的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)難以為繼，市場(chǎng)上的聲量越來(lái)越弱，如今已被徹底擠出主流賽道。對(duì)此，北京現(xiàn)代方面回復(fù)《華夏時(shí)報(bào)》記者稱(chēng)：“近兩年，北京現(xiàn)代一直在做經(jīng)銷(xiāo)商渠道的調(diào)整和轉(zhuǎn)型，調(diào)整的核心是，與經(jīng)銷(xiāo)商共建優(yōu)質(zhì)渠道、保留優(yōu)質(zhì)渠道。通過(guò)推出2.0版GDSI新標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建數(shù)字智能化展廳和零售模式，賦能渠道向新?！?/p>
在北京現(xiàn)代看來(lái)，此舉并不意味著銷(xiāo)售渠道萎縮，而是北京現(xiàn)代發(fā)起反攻戰(zhàn)的重要一步。未來(lái)，北京現(xiàn)代將建立新渠道、新形象、新流程及新零售，其中就包括建設(shè)EV商圈店、現(xiàn)有店改造、線上銷(xiāo)售等。通過(guò)進(jìn)一步完善、優(yōu)化渠道建設(shè)，北京現(xiàn)代將逐步提升渠道服務(wù)功能和經(jīng)營(yíng)能力。
兩條腿走路
面對(duì)不利局面，北京現(xiàn)代的自救不僅體現(xiàn)在重新建設(shè)銷(xiāo)售渠道上，還體現(xiàn)在加重投資力度以及對(duì)于新賽道方面的積極探索。2022年北京現(xiàn)代中韓股東雙方共同投資約60億元，并發(fā)布“2025向新計(jì)劃”，希望通過(guò)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新、服務(wù)創(chuàng)新，在2025年達(dá)成年銷(xiāo)50萬(wàn)輛以上的目標(biāo)。
其中，2025年北京現(xiàn)代將實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)全面混動(dòng)化，并在未來(lái)3-5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV、兩款轎車(chē)、三款SUV車(chē)型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，達(dá)成混動(dòng)產(chǎn)品年產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)輛規(guī)模。
據(jù)北京現(xiàn)代透露，制定“2025向新計(jì)劃”，明確了“向智電時(shí)代進(jìn)軍，向年輕后浪致敬”的發(fā)展路徑。在布局混動(dòng)賽道的同時(shí)，北京現(xiàn)代也將加快引入全球暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)車(chē)型，未來(lái)3年內(nèi)，投放4—5款純電車(chē)型產(chǎn)品，力爭(zhēng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品年銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛的規(guī)模。
可以看到，北京現(xiàn)代在新能源賽道上選擇“兩條腿走路”，對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)分析師徐嘉平向《華夏時(shí)報(bào)》記者分析指出：“北京現(xiàn)代在新能源方面一直未能跟上中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)奏，旗下的新能源產(chǎn)品被質(zhì)疑‘油改電’，銷(xiāo)售成績(jī)不佳。兩條腿走路一方面可以緩解電動(dòng)化浪潮下北京現(xiàn)代的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，畢竟純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)尚未有明顯起色時(shí)，加快在主力燃油車(chē)型上導(dǎo)入混動(dòng)技術(shù)是應(yīng)對(duì)過(guò)渡期的明智之舉。另一方面，可以為其蓄力純電賽道發(fā)力贏得時(shí)間，畢竟現(xiàn)在混動(dòng)市場(chǎng)仍存藍(lán)海，不盲目跟風(fēng)純電市場(chǎng)還能另辟蹊徑贏得一部分份額?！?/p>
正如徐嘉平所言，混動(dòng)市場(chǎng)在如今新能源火熱態(tài)勢(shì)的帶動(dòng)下，迎來(lái)增長(zhǎng)期。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新一期《中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)月報(bào)》數(shù)據(jù)，中國(guó)車(chē)市插混（PHEV）車(chē)型3月銷(xiāo)量16.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車(chē)（EV）車(chē)型4.7%的增長(zhǎng)率。北京現(xiàn)代方面對(duì)記者表示：“混動(dòng)化車(chē)型沒(méi)有里程焦慮，同時(shí)也非常省油，所以受到用戶青睞?！?/p>
客觀來(lái)說(shuō)，北京現(xiàn)代沉疴痼疾眾多，盡管也一直在努力自救，但銷(xiāo)量連續(xù)六年走入下坡路是不爭(zhēng)的事實(shí)，想要重新定位全面革新并非易事。
在徐嘉平看來(lái)，北京現(xiàn)代此前采用的低價(jià)策略在如今的消費(fèi)環(huán)境下已難以為繼，需要采取更多的策略來(lái)提高品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力，以滿足不斷變化的市場(chǎng)需求和消費(fèi)者的期望，重新?lián)碛懈?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！耙环矫姹本┈F(xiàn)代要迎擊快速崛起的自主品牌和新勢(shì)力；另一方面還要打破自身桎梏，在相對(duì)羸弱的電動(dòng)化賽道上奮起直追完成進(jìn)化，在徹底落實(shí)踐行之后，北京現(xiàn)代破冰前行或許才有可能。”
（文章來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)）
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