特斯拉的歐洲車主可能想不到，其座駕不一定來自德國工廠，而是來自上海工廠。
6月8日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)，外資品牌特斯拉出口11527輛，增量貢獻較大。合資品牌也出口1萬輛，同比增長68%。
(資料圖片)
除了外資企業(yè)特斯拉外，悅達起亞、東風雪鐵龍、東風本田等合資品牌也紛紛將中國工廠作為制造基地，向全球市場出口。
汽車分析師凌然表示，過去合資品牌在中國造車，中國制造相比國際企業(yè)有一定提升空間，車企雖然也會選擇中國生產(chǎn)，但更愿意選擇CDK模式（即從海外進口零部件，在本地工廠進行組裝）的模式。如今中國供應鏈體系愈發(fā)健全，整個質量體系更加可靠，車企也開始選擇以本地化生產(chǎn)向國外出口。
多家合資外資品牌將中國工廠打造為全球化工廠
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海超級工廠年產(chǎn)能將超過75萬輛。而位于柏林的超級工廠年產(chǎn)量則達到50萬輛，即便是特斯拉大本營的美國弗里蒙特工廠年產(chǎn)能也僅為65萬輛，低于特斯拉上海工廠。
特斯拉上海全球超級工廠成為其重要出口基地。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海工廠在2022年就完成了超27萬輛的出口成績，國內(nèi)銷量則達到44萬輛。日前，據(jù)外媒報道，特斯拉中國已經(jīng)開始向加拿大出口Model 3和Model Y。
目前特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已超過95%，上海工廠已成為特斯拉不折不扣的全球出口中心。特斯拉CEO馬斯克對中國團隊不斷點贊，他表示，“目前最好的中國電動汽車制造商實際上是特斯拉中國，這離不開我們優(yōu)秀的中國團隊?！?/p>
將中國工廠打造為全球化工廠的還有不少合資品牌。起亞中國COO（首席運營官）楊洪海表示，在起亞的全球戰(zhàn)略布局中，江蘇鹽城工廠將被建設成為起亞全球出口基地，計劃到2026年，年出口規(guī)模提升至20萬輛以上。
為何選擇中國？楊洪海稱，起亞全球銷量仍在不斷增長，今年1-5月，起亞全球總銷量為1,296,241輛，同比增長11.7%，但受產(chǎn)能供應不足和芯片短缺等影響，目前還有約40萬輛產(chǎn)能缺口。
楊洪海表示，中國擁有著完整且成熟的汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈，汽車生產(chǎn)制造的成本相對較低，效率很高，且能保障高質量的產(chǎn)品品質。加之諸如摩比斯等一些供應鏈合作伙伴也落戶中國，這讓起亞在中國工廠的生產(chǎn)更具優(yōu)勢。悅達起亞今年1-5月累計出口銷售17779 臺，同比增長44.9%。
2023年，隨著起亞開始全面向電動化轉型，也將加大電動車產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。作為首款在中國生產(chǎn)并全球首發(fā)上市的純電車型，EV5也將出口海外市場。
Stellantis也在神龍汽車（東風汽車集團與Stellantis集團在中國的合資企業(yè)）成都工廠生產(chǎn)雪鐵龍、標致產(chǎn)品，并將其中部分產(chǎn)品出口全球。
以東風雪鐵龍為例，企業(yè)打造的凡爾賽C5 X遠銷全球市場。根據(jù)東風雪鐵龍品牌總經(jīng)理李旸介紹，2022年，凡爾賽C5 X在歐洲、日本等海外市場的銷量達18096輛，2023年截至目前，成都整車出口的數(shù)量達5023輛。
Stellantis集團中國區(qū)執(zhí)委會成員、傳播副總裁王超表示，選擇將成都工廠作為Stellantis集團全球生產(chǎn)基地之一的原因，一方面是希望幫助神龍汽車（包括東風雪鐵龍和東風標致）提升出口銷量和總體業(yè)績，另一方面，神龍汽車有很好的品控流程，其生產(chǎn)的產(chǎn)品質量過硬，在成本上，中國產(chǎn)品出口歐洲也有一定優(yōu)勢。
“中國造”實力可靠，但行業(yè)未來仍會面臨復雜競爭
5月31日深夜，馬斯克剛剛落地上海便直接奔赴特斯拉上海超級工廠，他向員工們表示：“特斯拉上海超級工廠，不僅是世界上生產(chǎn)效率最高的工廠之一，造出的車也是世界上品質最好的之一?！?/p>
楊洪海、王超在分享集團在中國市場布局工廠，生產(chǎn)新車銷往全球時都提到了一點，即“優(yōu)質的產(chǎn)品質量”。
以神龍公司成都工廠為例，該工廠是東風雪鐵龍凡爾賽C5 X全球唯一的生產(chǎn)基地，也是東風集團和Stellantis集團的“全球新一代標桿工廠”。李旸提到，在Stellantis集團全球22家整車工廠對標中，該工廠十五次獲得綜合績效第一的評價；在東風集團15家整車工廠中，獲得“2018年最佳改善工廠”稱號。
這家工廠除了出色的工藝水準外，還在綠色環(huán)保低碳等方面有不錯的屬性。
在未來“中國造車”“銷往全球”的戰(zhàn)略中，企業(yè)也在面臨復雜挑戰(zhàn)。李旸認為，產(chǎn)品出口在宏觀、微觀上都需要關注。
他表示，在宏觀層面上，企業(yè)出口的過程讓他深刻體會到全球貿(mào)易的復雜性和變化性。國際貿(mào)易涉及多個國家和地區(qū)的法規(guī)、政策、文化和市場環(huán)境的差異，需要團隊在不同的挑戰(zhàn)和變化中做出應對。
在微觀層面，整個出口過程會涉及很多細節(jié)點，比如質量控制、物流運輸、合規(guī)要求等，任何一個細節(jié)的疏忽或溝通不暢都可能導致出口進程延誤。對于東風雪鐵龍來說，出口并不是簡單的從產(chǎn)品輸出到技術輸出，而是升級到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的全面出口，這其中更有管理方式、文化融合、制造工藝、乃至技術標準的全面輸出。
楊洪海則提到，如今許多國產(chǎn)汽車品牌都在加強出海業(yè)務，并取得了不錯的成績，由此也帶來了越來越激烈的海外競爭環(huán)境。他認為，良性競爭雖然有壓力，但也是促進技術、服務等項目提升的好事。起亞也會基于自身技術底蘊，以高品質產(chǎn)品為全球消費者帶來更加出色的出行體驗，共同促進汽車行業(yè)的向上發(fā)展。
凌然認為，中國汽車市場正在茁壯成長，或許會有更多的國際品牌扎根中國、服務世界。
（文章來源：新京報）
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