中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方”）正在以既有客運動車組改貨運、客貨混編等形式進行高鐵貨運裝備驗證。近日，“高鐵貨運技術(shù)研討會”在青島召開，中車四方高級主任設(shè)計師佘鵬在會上透露了上述信息。

中車四方副總經(jīng)理曹瑞表示，當前，中車四方結(jié)合國家發(fā)展規(guī)劃和市場需求，開展了貨運動車組產(chǎn)品研發(fā)，2019年完成了兩輛貨運動車組樣車研制，目前正在推進既有動車組貨運改造、新造貨運動車組研制，持續(xù)完善貨運動車組技術(shù)體系。

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就貨運動車組的應(yīng)用性，中鐵快運股份有限公司（以下簡稱“中鐵快運”）高鐵快運部時智星表示，面向發(fā)展?jié)摿薮蟮蔫F路快運市場，通過充分挖掘早間時段高鐵運力，與客運列車錯峰開行，創(chuàng)新高鐵快運運載工具，開展高鐵快運整列動車組批量運輸勢在必行。同時，首批上線的高鐵動車組列車已接近設(shè)計年限，可以借鑒航空使用舊客機改為全貨機的做法，對此類舊動車組進行適應(yīng)性改造。

針對高速鐵路快捷物流目標市場和產(chǎn)品模式，北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副教授韓學(xué)雷在上述研討會上表示，與公路和航空運輸比較，規(guī)?；哞F快運在中長途時效件郵政快遞市場上，在速度、效率、裝載量及容積、穩(wěn)定性、安全性和信息化、經(jīng)濟性、環(huán)保性、網(wǎng)絡(luò)及運能保障上具有優(yōu)勢。未來，以整列高鐵快運專用動車組為核心，以集裝器具換裝、整列拆座椅列車和車廂、客運動車組隨車運輸?shù)榷喾N產(chǎn)品形式為輔助和補充，建設(shè)整體化的規(guī)?；哞F快運系統(tǒng)，才能在中長途時效件快運市場占據(jù)有利地位。

中國中車人士對《中國經(jīng)營報》記者透露，貨運動車組項目的研制中國中車已啟動多年，目前主要有旗下中車四方和中車唐山機車車輛有限公司（以下簡稱“中車唐山”）兩家企業(yè)在做。此外中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）也有參與，而目前唯一一列貨運動車組樣車于2020年12月23日在中車唐山下線。

“當前中國中車針對貨運動車組項目的研制主要是兩條腿走路，一是新造貨運動車組，二是對既有動車組的貨運功能改造?！敝袊熊嚾耸空f。

就改造項目，該人士表示，中國高速動車組從2006年出現(xiàn)，截至目前，最早一批上線的和諧號動車組至今已有15~16年，隨著復(fù)興號動車組的不斷投入客運，這些接近20年的和諧號動車組具備了貨運功能改造的條件，推進既有動車組貨運改造工作，變得尤為重要。

中國貨運動車組項目最早立項于十年前，曾一波三折。2014年中國鐵路大宗貨物運輸長期低迷，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）前身中國鐵路總公司（以下簡稱“中鐵總”）決心要在白貨運輸上取得突破，以彌補大宗貨運的不足。在此背景下，中國中車前身“南北車”啟動了貨運動車組的研發(fā)項目。但因當時中國鐵路貨運正處于低谷期，造出車沒有人采購。項目啟動不久就陷于停滯。

2015年，合并后的中國中車再啟貨運動車組項目，由中車唐山機車車輛有限公司（以下簡稱“中車唐山”）負責(zé)。當時中國中車預(yù)計貨運動車組2016年上半年樣車下線，下半年進行線上測試。而就在樣車即將下線的關(guān)鍵時期，中鐵總一紙命令再將貨運動車組項目打入了“冷宮”，項目暫停。

國鐵集團人士告訴記者，此次被停，是因為中國標準動車組復(fù)興號（以下簡稱“中國標動”）項目進展迅速，而中車唐山研制的貨運動車組仍以CRH和諧號系列為基礎(chǔ)。當時中鐵總的思路是，未來所有動車組都將納入中國標動“大家族”。此時研制的貨運動車組標準有差別，不利于未來統(tǒng)一型號。

2017年10月，中國標動研制進入尾聲，中國中車再次啟動貨運動車組的研制工作，此次項目納入2017年度國家重點專項，這是自2014年以來，貨運動車組項目第三次重啟。

2022年，國家發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，繪制了現(xiàn)代物流發(fā)展的新藍圖。規(guī)劃提出“推進鐵路（高鐵）快運穩(wěn)步發(fā)展”，要結(jié)合電商、郵政快遞等貨物的主要流向、流量，完善鐵路（高鐵）快運線路和網(wǎng)絡(luò)；適應(yīng)多樣化物流需求，發(fā)展多種形式的高鐵快運；在具備條件的高鐵場站間發(fā)展“點對點”高鐵快運班列服務(wù)。

2020年9月舉行的中央財經(jīng)委員會第八次會議也指出，要建設(shè)現(xiàn)代綜合運輸體系，形成統(tǒng)一開放的交通運輸市場，優(yōu)化完善綜合運輸通道布局，加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設(shè)，加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)。

事實上，高鐵貨運的需求一直都在，自2016年以來，國鐵集團已連續(xù)多年組織“雙11”電商黃金周運輸，2018年中鐵快運采用復(fù)興號動車組首次在北京至長沙間開行高鐵快運貨運服務(wù)，當時為了運送更多的貨物和碼放方便，該節(jié)貨運車廂將座椅全部拆掉。2020年更是將一列復(fù)興號動車組座椅全部拆除，裝運快件。

在世界鐵路貨運中，快捷運輸一直服務(wù)于附加值最高的貨運品種。1984年法國開行時速160公里城際間貨運列車，2012年法國、德國又開行了時速300公里高鐵貨運專列。2014年底，中國鐵路時速160公里的快運棚車投入運行考核，曾一度是中國速度最快的貨運列車。

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

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