作為全國最繁忙的高鐵站之一的廣州南站，投入使用13年多來，充分發(fā)揮了大灣區(qū)乃至華南地區(qū)交通樞紐的重要作用，但其蘊含的巨大高鐵經濟潛能仍然有待進一步激發(fā)。
日前，由廣州市房地產行業(yè)協(xié)會與新鴻基地產共同主辦的“賦能軌道灣區(qū)·提速樞紐經濟”——廣州南站核心區(qū)城市發(fā)展沙龍在廣州南站ICC（環(huán)球貿易廣場）·峻鑾舉行，多位專家圍繞南站區(qū)域規(guī)劃、發(fā)展前景、城市綜合開發(fā)模式下廣州南站ICC·峻鑾如何賦能南站區(qū)域發(fā)展等內容進行了深入交流。
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作為高鐵、城際快線、廣州市域快線、城市地鐵匯聚的交通樞紐，廣州南站無疑是最高能級的交通樞紐。通過12條軌道交通線與5條快速干線，從廣州南站出發(fā)，最快45分鐘直達香港西九龍，1小時內抵達大灣區(qū)主要城市，8小時內直通全國多個城市。
廣州市社會科學院經濟研究所所長歐江波表示，大灣區(qū)規(guī)劃實施4年多時間，城市空間、人口、產業(yè)正加速變化和發(fā)展，區(qū)域一體化明顯加快。同時，廣州城市規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略的調整優(yōu)化將為番禺特別是南站區(qū)域帶來新動力，南站以高鐵新城+TOD的模式開發(fā)運營，在大灣區(qū)內部城市互通、大灣區(qū)與全國主要城市連接方面扮演樞紐節(jié)點的重要角色。
廣東省住房政策研究中心首席研究員李宇嘉表示，房地產開發(fā)模式正在改變，城市綜合開發(fā)模式將是未來的主流。基于交通和周邊用地，廣州南站統(tǒng)籌規(guī)劃資源，優(yōu)化功能布局，可以實現(xiàn)宗地效益最大化；通過多功能空間交互，充分優(yōu)化城市結構及資源配置，利用“軌道交通+物業(yè)”的模式，可以提升沿線商業(yè)價值。
在南站的發(fā)展歷程中，地標型項目的開發(fā)建設將起著積極的助推作用。
在新鴻基地產與設計團隊的協(xié)力合作下，南站地區(qū)將構建三維立體多層次交通體系，高效帶動片區(qū)高流量資源流動。廣州南站ICC項目建成后，將提供約700個出租車蓄車位，并在首層上客區(qū)實現(xiàn)人車分流，為乘客打造舒適排隊環(huán)境；設計約3300個地上及地下公共停車位，改善乘客停車體驗；通過全新的、跟高鐵站無縫銜接的公交車、長途客運車上落客空間和蓄車位，讓乘客可以更舒心高效地換乘；還將設計地下的快速接客區(qū)，讓私家車和網約車的接送更順暢。
這些交通功能將統(tǒng)一匯聚在廣州南站西門，通過系統(tǒng)化立體組織，將大大減少人行步行距離，令各類交通的換乘變得舒適簡單。
新鴻基地產廣州南站項目設計總監(jiān)林卓倫介紹，投資約200億元打造的廣州南站ICC項目將對標香港ICC，采用“站城一體”先進開發(fā)模式，打造世界級大型TOD項目。整個項目總建筑面積約150萬m²，涵蓋高端商場、甲級寫字樓、星級酒店、高端住宅、公寓及公共交通換乘設施等，為市民創(chuàng)造豐富連貫的城市公共空間和全天候無縫連接的城市體驗。
廣州市房協(xié)專家委副主任城市規(guī)劃與環(huán)境設計研究所所長趙紅紅認為，新鴻基地產轉變傳統(tǒng)規(guī)劃設計的“上帝視角”，以“人”的行為理解、塑造城市場所，建立“人行活動”與“城市空間形態(tài)”的直接因果關系。具體來說，廣州南站ICC采用“東商務、西交通”的布局，為南站實現(xiàn)“無縫連接”的升級轉型賦能。
歐江波同樣認為，未來廣州南站ICC的基本成型，會為周邊區(qū)域發(fā)展提供明確的指引和促進。
（文章來源：羊城晚報·羊城派）
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