在乘用車競(jìng)相轉(zhuǎn)電的時(shí)代，摩托車也開(kāi)始在電動(dòng)化的路上跑出加速度。
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上海證券報(bào)記者采訪獲悉，電動(dòng)化已成為摩托車企新的發(fā)力點(diǎn)。在近日于重慶舉辦的第二十屆中國(guó)國(guó)際摩托車博覽會(huì)上，不少?gòu)S商發(fā)布了外形兼具未來(lái)感、科技感的電動(dòng)化摩托車，更有多家主打電動(dòng)化的初創(chuàng)企業(yè)嶄露頭角。
從消費(fèi)端來(lái)看，電動(dòng)摩托車能否占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位還有待觀察，但可以確定的是，“轉(zhuǎn)電”已成為行業(yè)發(fā)展中一股不可忽視的趨勢(shì)性力量。產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司也在這條新賽道上摩拳擦掌、尋找機(jī)會(huì)。
摩托車企業(yè)積極“觸電”
“這款摩托車實(shí)際上是電動(dòng)的，‘玩’起來(lái)不輸燃油車?！痹谝豢钔庥^與仿賽燃油摩托車相差無(wú)幾的新車面前，一名海外摩托車企工作人員向記者介紹道。
“玩”這個(gè)字，點(diǎn)明了電動(dòng)摩托車與城市中四處穿行的“小電驢”的最大區(qū)別——使用目的不同。一名初創(chuàng)摩托車企的品牌負(fù)責(zé)人表示，電動(dòng)摩托車在多數(shù)城市拿不到上路牌照，主要還是以?shī)蕵?lè)為主。
據(jù)隆鑫通用國(guó)內(nèi)營(yíng)銷中心總經(jīng)理助理張永杰介紹，摩托車級(jí)別電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)法就是“電動(dòng)摩托車”，本質(zhì)上是摩托車的電動(dòng)化；通勤“小電驢”多數(shù)是“電動(dòng)自行車”，本質(zhì)上是自行車電動(dòng)化。二者分屬兩個(gè)大的品類，在法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)路徑上存在著巨大的差異。
“大玩具”裝上電池，成了摩托車行業(yè)近來(lái)的最新風(fēng)尚。寶馬、隆鑫等老牌車企紛紛攜帶電動(dòng)新款亮相博覽會(huì)，達(dá)芬騎、釔動(dòng)力、號(hào)外等電動(dòng)化后起之秀的展臺(tái)前同樣人頭攢動(dòng)。
多家車企發(fā)布了宏大的電動(dòng)化計(jì)劃。全球最大摩托車生產(chǎn)制造商本田日前公布了“脫碳戰(zhàn)略”：到2030年，本田將把相當(dāng)于全球銷量15%的350萬(wàn)輛燃油摩托車換成純電動(dòng)摩托車，2040年代中期，停產(chǎn)兩輪汽油車，新車將轉(zhuǎn)換為純電動(dòng)(EV)摩托車。
寶馬也表示，從2030年起，寶馬摩托車都市出行系列將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
國(guó)內(nèi)企業(yè)中，春風(fēng)動(dòng)力、隆鑫通用、錢江摩托等多家車企也有類似動(dòng)作，或是發(fā)布電動(dòng)領(lǐng)域新品，或是孵化專注電動(dòng)化的子品牌，如春風(fēng)動(dòng)力旗下的“極核”、隆鑫通用旗下的“茵未”等。
新消費(fèi)趨勢(shì)推動(dòng)
“電動(dòng)摩托車市場(chǎng)前景巨大且充滿挑戰(zhàn)，值得企業(yè)大力投入?！甭■瓮ㄓ贸?wù)副總經(jīng)理龔暉表示。
談及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的原因，龔暉認(rèn)為，當(dāng)前摩托車行業(yè)也在將“雙碳”作為發(fā)展方向和目標(biāo)。這涉及兩個(gè)方面：一是不斷提升傳統(tǒng)燃油摩托車的能量效能；二是將車輛新能源趨勢(shì)與電動(dòng)化相結(jié)合。
現(xiàn)在，城市摩托車消費(fèi)主要是受用戶興趣和愛(ài)好推動(dòng)。龔暉團(tuán)隊(duì)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)摩托車消費(fèi)人群分為兩種：一種是從電動(dòng)自行車升級(jí)而來(lái)，他們年齡在30歲到40歲左右，追求安全、性能、智能；另一種則大部分是00后，他們的成長(zhǎng)與電子化、科技化和智能化密不可分。
追求獨(dú)有體驗(yàn)也是消費(fèi)者嘗鮮電動(dòng)摩托車的原因之一。燃油摩托車擁有讓人血脈僨張的引擎轟鳴聲，電動(dòng)摩托車能帶來(lái)什么體驗(yàn)？去年在創(chuàng)投圈拿下“摩托車獨(dú)角獸”稱號(hào)的達(dá)芬騎給出了自己的答案。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，電動(dòng)化摩托車擁有獨(dú)到的電流感和未來(lái)感，年輕消費(fèi)者對(duì)此青眼有加。
此外，智能化也為摩托車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供助力。一名從業(yè)人士分析道，目前很多摩托車主機(jī)廠在做智能出行，以期帶來(lái)更多價(jià)值增量，而智能化實(shí)際上與電動(dòng)化相輔相成、相互協(xié)同。
電池成本難題待解
電動(dòng)汽車已逐漸從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，而汽車電動(dòng)化道路中的技術(shù)積累與試錯(cuò)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)摩托車行業(yè)同樣具備參考價(jià)值。
與電動(dòng)汽車類似，電池在電動(dòng)摩托車的制造中占了重要位置，鋰電領(lǐng)域的上市公司也關(guān)注到了摩托車轉(zhuǎn)電的市場(chǎng)。例如，博力威近來(lái)加大了對(duì)高速電摩的布局，推出了針對(duì)高速電摩的鋰電池，以助力油車企業(yè)轉(zhuǎn)型電動(dòng)，快速實(shí)現(xiàn)燃油摩托車企電摩項(xiàng)目的落地。
孚能科技也是摩托車電池領(lǐng)域的先行者。孚能科技自2011年起就投入高端電摩市場(chǎng)，成為國(guó)外高端電摩品牌ZERO的核心戰(zhàn)略合作伙伴，目前已與春風(fēng)、虬龍、錢江等主機(jī)廠進(jìn)行了合作。
孚能科技認(rèn)為，未來(lái)摩托市場(chǎng)將快速電動(dòng)化，對(duì)電池需求很大，因此公司對(duì)這一市場(chǎng)很重視。公司的摩托車業(yè)務(wù)近年一直穩(wěn)步增長(zhǎng)，2021年，公司將摩托車事業(yè)部單獨(dú)成立一個(gè)事業(yè)部。目前公司絕對(duì)的重心肯定是汽車事業(yè)部，但兩輪車事業(yè)部也是公司未來(lái)的一個(gè)重點(diǎn)。
值得注意的是，鋰價(jià)高企讓汽車企業(yè)焦頭爛額的同時(shí)，也為摩托車行業(yè)帶來(lái)了不小的影響。
對(duì)于采用價(jià)格聯(lián)動(dòng)的電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，原材料漲價(jià)可以順勢(shì)傳導(dǎo)下去。孚能科技相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公司動(dòng)力電池的售價(jià)是根據(jù)上游原材料的價(jià)格來(lái)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)的，鋰價(jià)上漲，孚能科技的動(dòng)力電池出廠價(jià)同步也會(huì)上漲。
但作為最后一環(huán)的摩托車企業(yè)卻很難避開(kāi)這一難題。釔動(dòng)力工程師古力陽(yáng)告訴記者，根據(jù)車型不同，電池在整車中的成本占比從原來(lái)的30%，漲到了最高60%。張永杰告訴記者，相對(duì)于相同性能的燃油車而言，電車直采成本比油車貴30%至50%。
和電動(dòng)汽車一樣，試水核心零部件自研成了破題關(guān)鍵。前述達(dá)芬騎相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，三電系統(tǒng)等多個(gè)核心零部件均為自主研發(fā)，受上游波動(dòng)較小。
除了成本，摩托車電動(dòng)化還須克服其他困難。張永杰表示，電車的動(dòng)力核心技術(shù)從發(fā)動(dòng)機(jī)變成三電系統(tǒng)，對(duì)投入資本的量級(jí)提出了更高要求。另外，電動(dòng)摩托車的發(fā)展還受到國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)政策、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素的影響。如果參考新能源汽車牌照管理方式，消費(fèi)需求和生產(chǎn)企業(yè)將向更安全、更環(huán)保、更高效的新能源摩托車轉(zhuǎn)移。
（文章來(lái)源：上海證券報(bào)）
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