“大眾品牌在中國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是其他合資品牌，而是比亞迪?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)(中國(guó))董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德在就任后的第一次媒體見面會(huì)上坦言。
當(dāng)前，自主品牌仰望合資品牌的狀況發(fā)生了顛覆性改變。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月自主品牌國(guó)內(nèi)批發(fā)份額為52.4%，同比增加6.4個(gè)百分點(diǎn)。
“很有意思的一點(diǎn)在于，從燃油車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，70%為合資企業(yè)，而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，80%是中國(guó)本土企業(yè)?！贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊?guó)CEO孟俠指出。
(資料圖片)
在與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌通過布局新能源產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了“換道超車”，其中比亞迪最為典型，在停產(chǎn)燃油車后，比亞迪在2022年實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)性增長(zhǎng)。
企業(yè)轉(zhuǎn)型專家、“汽車新四化”產(chǎn)業(yè)研究者楊繼剛向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者指出，“比亞迪的增長(zhǎng)可謂是‘十年磨一劍’。在國(guó)內(nèi)汽車廠商中，比亞迪較早完成了混動(dòng)與純電動(dòng)的產(chǎn)品布局。其產(chǎn)品線覆蓋了從A級(jí)到C級(jí)，從轎車到SUV、MPV，從10萬元到30萬元以上的多款車型。如果說特斯拉選擇了類似蘋果iPhone的明星單品模式，那么比亞迪則采取了類似安卓廠商的‘車海戰(zhàn)術(shù)’——通過各個(gè)價(jià)格區(qū)間的廣覆蓋，來解決新能源汽車行業(yè)高速增長(zhǎng)期的‘跑馬圈地’問題?！?/p>
自主四巨頭換道超車
近日，多家車企披露2023年1月產(chǎn)銷快報(bào)，乘聯(lián)會(huì)也發(fā)布乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告。1月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%，增速均刷新了本世紀(jì)以來的1月最低數(shù)據(jù)。
雖然1月車市沒有出現(xiàn)“開門紅”，但有一指標(biāo)特別值得關(guān)注。2023年1月自主品牌國(guó)內(nèi)批發(fā)份額為52.4%，同比增加6.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞自主品牌“四巨頭”取得47.1%份額，這反映出自主品牌在與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中開始占據(jù)上風(fēng)。
率先停產(chǎn)燃油車的比亞迪在2022年取得了爆發(fā)性增長(zhǎng)，進(jìn)入2023年這種增長(zhǎng)正在持續(xù)。比亞迪發(fā)布1月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，共計(jì)15.13萬輛，同比增長(zhǎng)58.6%。其中，DM車型銷量7.88萬輛，EV車型銷量7.13萬輛。
“比亞迪在新能源汽車‘三電’核心技術(shù)層面經(jīng)過十多年的深耕細(xì)作，刀片電池、DMi混動(dòng)技術(shù)、EHS電混系統(tǒng)、易四方等都與比亞迪堅(jiān)持長(zhǎng)期的研發(fā)投入密不可分。技術(shù)研發(fā)保證了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)換來了銷量提升，銷量提升又使得技術(shù)研發(fā)進(jìn)入到正向循環(huán)。”楊繼剛指出。
里斯戰(zhàn)略定位咨詢?cè)趫?bào)告中指出，比亞迪成于品類爆發(fā)，“以比亞迪為代表的自主品牌集體發(fā)力推廣超級(jí)混動(dòng)，錨定燃油車品類、清晰地樹立了超級(jí)混動(dòng)‘燃油顛覆者’的身份。”
另外，有業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪成功推廣超級(jí)混動(dòng)還在于其采取的極致定價(jià)策略，該策略實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)車型與競(jìng)品燃油車同價(jià)，在與其他車企的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)了降維打擊。
分析長(zhǎng)安、吉利、奇瑞2022年、2023年1月銷量構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn)，隨著新能源汽車產(chǎn)品加速投放到市場(chǎng)，新能源汽車產(chǎn)品在上述三家車企整體銷量中的占比在逐漸提升，新能源汽車成為上述車企增長(zhǎng)引擎。
以長(zhǎng)安為例，2022年，長(zhǎng)安汽車自主品牌的新能源汽車銷量為27.12萬輛，同比增長(zhǎng)150%。2023年1月，長(zhǎng)安汽車自主品牌新能源銷售2.8萬輛，在自主品牌中占比接近20%。在混動(dòng)市場(chǎng)成為全新品類的背景下，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃在2023年將所有經(jīng)典燃油車實(shí)現(xiàn)改款或換代。
特斯拉降價(jià)沖擊造車新勢(shì)力
記者關(guān)注到，進(jìn)入20萬輛銷量陣營(yíng)后，“蔚小理”均面臨增長(zhǎng)挑戰(zhàn)。
近日，造車新勢(shì)力陸續(xù)公布了2023年1月銷量數(shù)據(jù)。受春節(jié)假期以及2022年底補(bǔ)貼退坡透支銷量等因素影響，新勢(shì)力1月銷量普遍下滑。其中“蔚小理”三家中，除理想銷量同比增長(zhǎng)23.42%外，蔚來、小鵬銷量分別同比下滑11.87%、59.62%。
有不少分析認(rèn)為，特斯拉降價(jià)是幾家車企銷量下滑的主要原因。2023年1月，特斯拉對(duì)旗下在售的Model 3及Model Y全系國(guó)產(chǎn)車型售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，其中Model 3起售價(jià)直降3.6萬元，從26.59萬元降至22.99萬元，Model Y起售價(jià)直降2.9萬元，創(chuàng)下歷史最低價(jià)格。
2023年1月份的銷量只是暫時(shí)的，在以比亞迪為首的自主品牌加速投放新能源產(chǎn)品，特斯拉動(dòng)輒降價(jià)搶奪市場(chǎng)份額的大環(huán)境下，以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力取得增長(zhǎng)愈發(fā)吃力。
與特斯拉即使降價(jià)也能保證產(chǎn)品利潤(rùn)率相比，“蔚小理”仍未走出虧損泥潭。此前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新造車公司擺脫虧損的粗略節(jié)點(diǎn)是年交付量10萬輛?，F(xiàn)實(shí)是，這一預(yù)期數(shù)據(jù)被嚴(yán)重低估了。
“當(dāng)我們做到10萬輛的時(shí)候，才發(fā)現(xiàn)今天的智能電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)門檻，似乎已經(jīng)提高到了40萬輛。”小鵬董事長(zhǎng)何小鵬表示。
實(shí)現(xiàn)銷量的規(guī)?；黄?，是“蔚小理”面對(duì)的核心課題。記者關(guān)注到，對(duì)于這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，“蔚小理”選擇了不同的發(fā)展路徑，理想在單一產(chǎn)品成為爆款后推出L系產(chǎn)品，新產(chǎn)品計(jì)劃覆蓋20萬~40萬元細(xì)分市場(chǎng)。蔚來宣布推出針對(duì)大眾市場(chǎng)的阿爾卑斯品牌，主打20萬元以內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)。從中端市場(chǎng)切入的小鵬正在謀求品牌、產(chǎn)品的高端化。
對(duì)于這兩種路徑，楊繼剛分析，“選擇從高往低打，好處是具有先天的品牌勢(shì)能。但壞處也很明顯，如果先前推出的高端產(chǎn)品，與后來推出的中低端產(chǎn)品沒有明顯的價(jià)格區(qū)隔，將不能形成有效的價(jià)格防火墻，容易導(dǎo)致基本盤的用戶流失；如果選擇從中低往高打，好處是先期面向的用戶市場(chǎng)容量更大，很容易形成規(guī)模，完成原始積累，再向高端市場(chǎng)進(jìn)軍更有耐力。但壞處是：一旦市場(chǎng)形成了中低端品牌共識(shí)，這種先入為主的認(rèn)知，很難讓高端市場(chǎng)用戶群接受。”
合資品牌新能源“嶄露頭角”
2023年1月，主流合資品牌(德系、日系、美系)零售均出現(xiàn)不同程度的下滑。不過，主流合資品牌“南北大眾”在新能源領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，1月新能源汽車批發(fā)5273輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)37%份額。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)點(diǎn)評(píng)，“大眾汽車堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力?！?/p>
實(shí)際上，大眾汽車已經(jīng)擠入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)核心圈。2022年，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)交付新能源汽車超過18萬輛，同比增長(zhǎng)51.6%，其中，純電ID.家族車型占79.2%，同比增長(zhǎng)102.9%。
對(duì)于2023年，孟俠提出，大眾汽車在中國(guó)新能源領(lǐng)域的目標(biāo)是：在2022年3.3%市占率的基礎(chǔ)上獲得進(jìn)一步提升。孟俠預(yù)測(cè)，2023年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車交付量將達(dá)到790萬輛?！熬痛蟊娖放瞥擞密嚩裕诩冸奍D.家族成功進(jìn)入十大中國(guó)熱銷電動(dòng)車品牌榜單后，快速投放包括ID.7在內(nèi)的更多電動(dòng)新車，是2023年擴(kuò)大市場(chǎng)份額的主要戰(zhàn)略?！?/p>
雖然豐田一直是普通混合動(dòng)力細(xì)分賽道的佼佼者，今年1月，普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)5.35萬輛，其中豐田批發(fā)3.65萬輛，但在新能源賽道，豐田還是慢了半拍，這讓豐田在中國(guó)市場(chǎng)損失了一些市場(chǎng)份額。
不過，在2023年1月26日宣布最高負(fù)責(zé)人調(diào)整：佐藤恒治接替豐田章男出任CEO一事時(shí)，豐田在聲明中特別提到，“成立一個(gè)新領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，旨在跟上電氣化變革步伐?！?/p>
與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，豐田的電氣化變革將不會(huì)只關(guān)注電動(dòng)汽車，豐田章男強(qiáng)調(diào)，將會(huì)為消費(fèi)者提供多種選擇，包括混合動(dòng)力汽車和氫動(dòng)力汽車。
雖然相對(duì)大眾汽車這一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，豐田的電氣化變革顯得更保守，但豐田仍計(jì)劃大幅增加電動(dòng)汽車投資，到2030年，每年銷售350萬輛電動(dòng)汽車。今年1月，豐田章男更是透露，正在考慮推出一個(gè)專門為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的新制造平臺(tái)。
（文章來源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）
