新能源汽車正在中國汽車產業(yè)中扮演越來越重要的角色。
5月9日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年4月乘用車市場零售達到163萬輛，同比增速55.5%，環(huán)比增長2.5%。另外，4月新能源汽車滲透率達到32.3%，新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長高達1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口的31%。
(資料圖片僅供參考)
乘聯(lián)會秘書長崔東樹在研討會上表示，中國車市恢復到2021年的水平問題不大。他還表示，新能源汽車下鄉(xiāng)要避免劣幣驅逐良幣。
多項數(shù)據(jù)保持增長
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年4月新能源汽車國內零售滲透率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點。伴隨滲透率的提升，4月新能源乘用車批發(fā)銷量達到60.7萬輛，同比增長115.6%，環(huán)比下降1.7%。今年以來累計批發(fā)210.8萬輛，同比增長43.0%。4月新能源車市場零售52.7萬輛，同比增長85.6%，環(huán)比下降3.6%。今年以來累計零售184.3萬輛，同比增長36.0%。
在具體車型方面，4月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有9個，依次為：特斯拉Model Y 49059輛、比亞迪秦42202輛、比亞迪元39160輛、比亞迪宋35836輛、比亞迪海豚30462輛、Model 3 26783輛、朗逸26688輛、軒逸24975輛、埃安Y 21065輛。其中，新能源位列總體乘用車車型銷量前6位，優(yōu)勢地位明顯。
在車企方面，乘聯(lián)會報告顯示，4月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強。
在產品投放方面，乘聯(lián)會報告指出，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)保持在11家（環(huán)比持平，同比增6家），占新能源乘用車總量80.6%（上月80.7%，去年同期為62%）。前五名依次為：比亞迪209467輛、特斯拉中國75842輛、廣汽埃安41012輛、吉利汽車29874輛、上汽乘用車26278輛。
新能源車在出口方面也呈現(xiàn)佳績。4月新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長1028.5%，環(huán)比增長29.4%，占乘用車出口31%。其中，純電動占新能源出口的92.8%，A0+A00級純電動出口占新能源的48%。4月廠商出口前三名依次為：特斯拉中國35886輛、上汽乘用車21450輛、比亞迪14827輛。
“伴隨著中國新能源的規(guī)模優(yōu)勢和市場擴張需求，以及服務網絡的不斷完善，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升，由此新能源出口市場仍然向好，前景可期?！睂τ谥袊履茉窜嚦隹诘膹妱艅蓊^，崔東樹分析說。
中國車市有望快速回暖
恢復到2021年水平
展望車市未來發(fā)展，乘聯(lián)會認為，隨著新能源車下鄉(xiāng)的政策導向日益明確，經濟型新能源電動車的發(fā)展?jié)摿⒅鸩襟w現(xiàn)。目前來看，中國新能源車出口國際市場的需求也是經濟型電動車為主。年初五菱宏光mini等車型的低迷表現(xiàn)，反映出后疫情時代的縣鄉(xiāng)需求在下降。未來隨著基礎充電設施的改善，經濟型電動車必然會隨著中老年化的縣鄉(xiāng)消費需求而恢復火爆態(tài)勢。
對于新能源汽車下鄉(xiāng)，崔東樹指出，下鄉(xiāng)不僅要注意購買環(huán)節(jié)，也要在使用環(huán)節(jié)下功夫。在他看來，新能源汽車下鄉(xiāng)成功的關鍵是要改善消費環(huán)境，尤其是充電樁建設和農村銷售服務和維修體系建設等，讓鄉(xiāng)村新能源汽車用戶能夠實現(xiàn)“買車容易，用車方便，修車省心”，而不是僅僅在購買環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié)。
另外，崔東樹指出，新能源汽車下鄉(xiāng)要避免劣幣驅逐良幣，對于低速電動車“老頭樂”要給予合理引導，汽車生產企業(yè)要生產適合農村市場的新能源汽車，不要讓低價低速的“老頭樂”完全占領農村市場。
崔東樹表示，雖然目前中國車市還未恢復到2021年的水平，但是整體車市的趨勢逐步向上，中國車市恢復到2021年水平問題不大，新能源車和燃油車都在形成恢復增長態(tài)勢，汽車市場處于快速回暖階段。
（文章來源：上海證券報）
標簽：
