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美國(guó)研究機(jī)構(gòu)國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）5月31日發(fā)布報(bào)告，針對(duì)全球20家大型汽車企業(yè)向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，排名最靠前的是特斯拉和比亞迪兩家企業(yè)，屬于“領(lǐng)先企業(yè)”，寶馬排在第3名，排“正常轉(zhuǎn)型企業(yè)”首位。豐田及本田等5家日本汽車制造商被評(píng)價(jià)為“轉(zhuǎn)型滯后企業(yè)”。
在企業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)展方面，目前特斯拉和比亞迪都只生產(chǎn)電動(dòng)汽車。特斯拉僅生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，比亞迪則是自2022年3月起僅生產(chǎn)電動(dòng)汽車（包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車）。
報(bào)告指出，從技術(shù)方面來(lái)看，大多數(shù)企業(yè)在汽車技術(shù)方面都取得了進(jìn)步，并在至少一項(xiàng)技術(shù)屬性上獲得高分。但同時(shí)需要注意的是，在可持續(xù)汽車制造方面，目前，僅寶馬、大眾和梅賽德斯奔馳三家企業(yè)在使用 100% 可再生電力方面取得了較大進(jìn)展，其他企業(yè)在減少上游生產(chǎn)排放上仍然做的不夠理想。
報(bào)告中，日本的五家汽車公司均位列“轉(zhuǎn)型滯后企業(yè)”。豐田的電動(dòng)汽車在技術(shù)評(píng)級(jí)中排在中等水平。但是由于在銷量、車型數(shù)量及投資規(guī)模等方面遜色于其他企業(yè)，所以綜合排名只排在第15名。本田和日產(chǎn)汽車在戰(zhàn)略領(lǐng)域的排名高于豐田，但在EV性能等方面落后，綜合排在第16名和第17名。鈴木因“截至2022年尚未銷售EV”而排在最后。
報(bào)告指出，“由于缺乏有效的政府政策推動(dòng)，目前日本和印度的電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍然萎靡不振。一旦這些企業(yè)在零排放汽車轉(zhuǎn)型方面公布更高的目標(biāo)和更大的投資計(jì)劃，其評(píng)級(jí)也將相應(yīng)有所提高。”
當(dāng)全球范圍的汽車制造商都在跟上電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐的時(shí)候，日本的汽車公司卻堅(jiān)持反對(duì)全面電動(dòng)化。
豐田汽車的前任社長(zhǎng)豐田章男數(shù)年以來(lái)一直堅(jiān)持汽車業(yè)應(yīng)采取更多元化的方式來(lái)應(yīng)對(duì)碳排放問(wèn)題的觀點(diǎn)。在近期舉辦的G7峰會(huì)期間，豐田章男再次強(qiáng)調(diào)了對(duì)全面電動(dòng)化的抵觸情緒，同時(shí)獲得了多個(gè)參展日本公司的支持。高管們一致認(rèn)為，只要電池材料仍然稀缺，用于充電的電力還在向可再生資源轉(zhuǎn)變而非完全清潔能源，那么汽車業(yè)就需要多種動(dòng)力系統(tǒng)和替代燃料來(lái)減少排放。
一直以來(lái)，日本在發(fā)展氫能的問(wèn)題上都十分執(zhí)著，這源自于日本整個(gè)國(guó)家早前選擇了氫能的賽道。早在2014年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省下屬獨(dú)立行政法人新能源與產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）發(fā)布了《NEDO氫能源白皮書》，目的是將其作為實(shí)現(xiàn)氫社會(huì)相關(guān)討論的基礎(chǔ)及技術(shù)開發(fā)方針。
不過(guò)在去年，日本能源智庫(kù)可再生能源研究所發(fā)布的一份報(bào)告中顯示，日本在推動(dòng)氫能源戰(zhàn)略上出現(xiàn)了失誤，因?yàn)槿毡鞠M(fèi)者絕大多數(shù)更加傾向于選擇電動(dòng)汽車。
（文章來(lái)源：界面新聞）
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