6月5日,國際航空運輸協(xié)會(IATA)宣布調(diào)整航空業(yè)2023年前景展望,預(yù)計2023年航空業(yè)凈利潤預(yù)計將達(dá)到98億美元(凈利潤率1.2%),是此前預(yù)測的47億美元的兩倍多。同時航空業(yè)營業(yè)利潤預(yù)計將達(dá)到224億美元,大大超過去年12月預(yù)測的32億美元,亦是2022年預(yù)計的101億美元的兩倍多。另外,IATA預(yù)計今年將有43.5億人次出行,接近2019年的45.4億人次。貨運量預(yù)計達(dá)到5,780萬噸,略低于2019年。今年航空業(yè)總收入預(yù)計將同比增長9.7%,達(dá)到8030億美元,這是自2019年以來,行業(yè)收入首次突破8000億美元大關(guān)。
(資料圖)
國際航協(xié)理事長威利·沃爾什表示:“2023年航空公司的財務(wù)表現(xiàn)超出預(yù)期。幾項積極的發(fā)展賦予行業(yè)更強勁的盈利能力。今年年初,中國調(diào)整疫情防控政策。貨運收入仍高于疫情前,盡管貨運量并未超過疫情前水平。成本壓力有所緩解。航空燃油價格雖然仍在高位,但今年上半年已有所下降?!?/p>
盡管凈利潤率僅為1.2%,但能夠恢復(fù)凈盈利能力已是一大壯舉。威利·沃爾什指出,1.2%的凈利潤率是在經(jīng)濟存在重大不確定性的條件下實現(xiàn)的。畢竟過去三年航空業(yè)遭遇歷史上最嚴(yán)重的虧損,凈虧損1833億美元,同期平均凈利潤率為-11.3%?!半m然機票價格抵消了高昂的燃油成本,但經(jīng)濟不確定性并沒有抑制人們出行的欲望。在疫情導(dǎo)致嚴(yán)重虧損之后重新盈利,即使凈利潤率只有1.2%,也值得慶祝!航空公司平均每位旅客只賺2.25美元,修復(fù)受損的資產(chǎn)負(fù)債表,為投資者提供可持續(xù)的資本回報,將仍是許多航空公司繼續(xù)面臨的挑戰(zhàn)?!蔽譅柺驳?。
根據(jù)IATA的預(yù)測報告,預(yù)計2023年行業(yè)收入將達(dá)到8030億美元,同比2022年增長9.7%,相比2019年下降4.1%。預(yù)計2023年將有3440萬架次航班,同比2022年增長24.4%,相比2019年增長11.5%??瓦\收入預(yù)計將達(dá)到5460億美元。隨著所有主要市場取消疫情限制措施,預(yù)計行業(yè)今年的客運量將恢復(fù)到2019年收入客公里(RPKs)的87.8%,隨著今年時間的推移,客運量將不斷增加。許多市場對旅行的高需求使收益率保持強勁,與2022年的水平相比,預(yù)計2023年收益率將小幅下降1.1%。
國際航協(xié)2023年5月的旅客調(diào)查數(shù)據(jù)顯示前景樂觀,41%的受訪旅客表示,預(yù)計未來12個月的旅行量將比前一年增加,49%的受訪旅客預(yù)計將持平。此外,77%的受訪旅客表示,他們的旅行次數(shù)已經(jīng)與疫情前一樣多或更多。
貨運方面,貨運收入預(yù)計為1423億美元。雖然大幅低于2021年的2100億美元和2022年的2070億美元,但遠(yuǎn)高于2019年的1000億美元。IATA指出,貨運收益率受到兩個因素的拖累:一方面是客運運力提高,腹艙可用貨運運力增加;其次是為對抗通貨膨脹而采取的經(jīng)濟降溫措施對國際貿(mào)易的潛在負(fù)面影響。預(yù)計今年收益率將下降28.6%,但與往年比較,收益率仍然保持高水平。2020年收益率增長54.7%,2021年增長25.9%,2022年增長7.4%。
航空業(yè)2023年的支出預(yù)計將增長至7810億美元。2023年航空燃油成本預(yù)計平均為98.5美元/桶,總?cè)加唾M用為2150億美元。比之前預(yù)計(2022年12月)的每桶111.9美元和2022年的平均成本135.6美元便宜。
盡管存在通貨膨脹壓力,但航空公司對非燃油成本控制得很好。固定成本投入在更大規(guī)模的活動中,每可用噸公里(ATK)的非燃油單位成本預(yù)計將降至39美分每可用噸公里(ATK)。同比2022年(41.7美分/ATK)下降了6.4%,恢復(fù)到了疫情前水平。2023年,非燃油成本總額將達(dá)到5650億美元。
IATA的報告同時指出,224億美元的營業(yè)利潤,介于8030億美元和7810億美元之間的收入,表明行業(yè)盈利能力很脆弱,可能會受到許多因素的影響(積極或消極)。需重點關(guān)注各國對抗通貨膨脹的措施在不同市場的見效程度并不均衡。另外,地緣政治緊張局勢也有可能影響行業(yè)。此外,供應(yīng)鏈問題繼續(xù)影響全球貿(mào)易和商業(yè)。由于飛機和發(fā)動機制造商無力解決飛機零部件供應(yīng)鏈的斷裂問題,直接影響到新飛機的交付以及航空公司維護和部署現(xiàn)有機隊的能力。還有監(jiān)管成本負(fù)擔(dān)有可能因監(jiān)管機構(gòu)的日益干預(yù)而增加。
盡管全球航空業(yè)預(yù)計將在2023年恢復(fù)盈利,但航空公司的財務(wù)表現(xiàn)千差萬別。威利·沃爾什指出,利好的消息是,雖然不是所有地區(qū)都能在今年實現(xiàn)盈利,但所有地區(qū)的財務(wù)狀況都好過受疫情拖累的2020年。
(文章來源:21世紀(jì)經(jīng)濟報道)
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