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自動駕駛商業(yè)化落地不斷推進。8月，交通運輸部公布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》(征求意見稿)，重慶、武漢兩地發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策；與此同時，輔助駕駛安全事故頻發(fā)。自動駕駛?cè)绾胃踩啃●R智行副總裁、北京研發(fā)中心負責人張寧表示，行業(yè)都需要不斷打磨技術(shù)，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展還需要整個生態(tài)系統(tǒng)的成熟。
近期，有關(guān)部門陸續(xù)出臺自動駕駛相關(guān)政策，各地加快自動駕駛商業(yè)化落地，目前我國自動駕駛發(fā)展處于什么階段？張寧表示，目前國內(nèi)自動駕駛行業(yè)已經(jīng)到了商業(yè)化應用的前夕。去年11月起，北京、廣州等一線城市開始相繼推行自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地政策，面向乘用車、商用車等多種應用場景，行業(yè)正式開啟自動駕駛商業(yè)化模式驗證的時間線。此前自動駕駛技術(shù)一直處于技術(shù)驗證和測試運營階段，雖然國內(nèi)眾多城市已相繼開放自動駕駛道路測試，但是商業(yè)化嘗試尚不明朗。
無人駕駛出租車在各地支持力度很大，但目前其運營范圍仍局限在特定地區(qū)，這一技術(shù)將如何發(fā)展，并逐步推廣開來？張寧認為，目前北京、廣州、深圳推出的自動駕駛先行政策將帶來標桿效應，成為其他城市探索自動駕駛商業(yè)化的范本。相信今后自動駕駛出行服務、物流服務可運營范圍將越來越大，自動駕駛技術(shù)也將在更大范圍惠及公眾。
“除此之外，在私家車領域，高級別輔助駕駛技術(shù)也將越來越普及。目前已經(jīng)看到這一趨勢——越來越多的汽車品牌將輔助駕駛功能作為產(chǎn)品賣點，而消費者也越來越樂意為之買單?！睆垖幪岬?。
去年，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)開放自動駕駛出行服務商業(yè)化試點，小馬智行、百度成為首批獲準對出行服務收費試點的自動駕駛公司。目前，小馬智行在推動自動駕駛商業(yè)化落地中有哪些挑戰(zhàn)？
張寧表示，技術(shù)、法規(guī)、用戶都要成熟才能夠真正推動自動駕駛領域的發(fā)展，自動駕駛行業(yè)的進一步發(fā)展還面臨著以下幾個方面的挑戰(zhàn)：一是技術(shù)以及自動駕駛產(chǎn)品的成熟度——技術(shù)安全性要足夠高，才能成為消費者真正接受或者相信的一個商品，因此整個行業(yè)都需要不斷打磨技術(shù)；技術(shù)需要能夠量產(chǎn)、規(guī)?；?，并且能夠降到足夠低的費用；當車隊是自動化、無人化的時候，很多運營細節(jié)，包括監(jiān)控、調(diào)度、遠程協(xié)助、維修等，都需要一個完善的系統(tǒng)來運營，這也是一個挑戰(zhàn)。
“如何進一步完善相應的法律法規(guī)也是行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。在中國發(fā)展自動駕駛最大的優(yōu)勢之一就是開放的公眾接受度。接下來，如何讓自動駕駛產(chǎn)品進一步走入我們的生活，出行以及運輸行業(yè)的用戶能夠更大程度上接受自動駕駛，這是另外一個挑戰(zhàn)，這也需要我們無論從體驗還是價格上都要做到最優(yōu)。 ”張寧介紹。
張寧認為，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展還需要整個生態(tài)系統(tǒng)的成熟，因為自動駕駛肯定不是一個主機廠、一個自動駕駛公司、一個傳感器廠商就能夠憑一己之力推動的，需要非常復雜的生態(tài)系統(tǒng)的共同成熟。
（文章來源：新京報）
