乘坐無人駕駛航空器出行，這個時常出現(xiàn)在科幻電影中的場景，如今距離中國公眾已經(jīng)不再遙遠。官方規(guī)劃，2035年前，中國將建立載人無人駕駛航空交通運輸系統(tǒng)。
(資料圖片)
8月22日，中國民用航空局(以下簡稱“民航局”)就《民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖V1.0(征求意見稿)》(以下簡稱“征求意見稿”)征求意見，提出了“先載貨，后載客；先通用，后運輸；先隔離，后融合”的發(fā)展路徑，設定了一系列無人駕駛航空產(chǎn)業(yè)運營和管理的發(fā)展目標。
當前，中國無人機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，具備了一定的國際競爭優(yōu)勢。民航局在堅持安全為先的前提下，對無人駕駛航空器的適航審定標準采用了更加務實與開放的思路。在“變道超車”帶來機遇的同時，法規(guī)標準、空域資源、技術驗證等問題也都擺在了產(chǎn)業(yè)和監(jiān)管部門面前。
“民航局對無人駕駛航空器引領的新低空交通發(fā)展一直給予鼓勵企業(yè)創(chuàng)新的態(tài)度，提倡先行先試，給予行業(yè)發(fā)展空間和支持?！眱|航智能相關負責人告訴《中國經(jīng)營報》記者。
先載貨，后載客
“很多企業(yè)已經(jīng)開始嘗試無人駕駛航空器用于物流末端配送了，征求意見稿又提出了載人飛行的目標，十分符合這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向?！?月23日，一位無人機初創(chuàng)公司的高管表示。
征求意見稿提出了“先載貨，后載客”的發(fā)展路徑，設定了2025年、2030年、2035年三個時間目標結(jié)點。到2025年時，短距載人無人駕駛航空器探索應用；到2030年時，中距離載人無人駕駛航空器探索應用；到2035年時，中長距離載人無人駕駛航空器探索應用。征求意見稿還提出，在2035年之前，建立載人無人駕駛航空交通運輸系統(tǒng)。
無論是中國還是美國，載人無人駕駛航空器都是新興投資熱點，電動垂直起降飛行器(eVTOL)是這其中較為熱門的產(chǎn)品，又稱“飛行汽車”。目前全球從事城市空中交通飛行器產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)超過200家，多為初創(chuàng)公司，其中包括中國企業(yè)億航智能等。此外，波音、空客、戴姆勒、吉利、谷歌、騰訊等也都在投資或收購“飛行汽車”企業(yè)。摩根士丹利預測，到2040年，全球城市空中交通市場規(guī)模將達到1萬億美元，最終將達到9萬億美元的市場規(guī)模。
國內(nèi)無人駕駛航空器正處于快速發(fā)展階段，目前絕大部分企業(yè)的相關產(chǎn)品仍未退出研發(fā)階段，但中國已有無人駕駛飛行器載人飛行的嘗試。記者掌握的情況表明，億航智能目前可以在廣州、賀州、深圳、肇慶、三亞等城市既定的運營點開展空中游覽或短途空中交通試運行。但是，這種試運行屬于科普性質(zhì)，不是以商業(yè)為目的的飛行運營。
貨運市場價值
在無人駕駛飛行器能夠大規(guī)模載人應用之前，對于產(chǎn)業(yè)而言，更具現(xiàn)實價值的是貨運市場。
征求意見稿同樣以2025年、2030年、2035年為時間結(jié)點設定發(fā)展目標。到2025年時，城市短距離低速輕小物流配送無人駕駛航空器逐步成熟；支線短途中低空噸級無人駕駛航空器逐步應用。到2030年時，城市中短距離快速中小型物流配送無人駕駛航空器逐步應用；支線中途高空噸級大型無人駕駛航空器逐步應用。
到2035年時，城市中長距離快速中大型物流配送無人駕駛航空器逐步推廣；支線長途高空噸級大型無人駕駛航空器實現(xiàn)航線飛行。
“相較于載人飛行的嘗試，目前無人駕駛飛行器應用于末端物流配送走得更遠一些?！币晃淮笮臀锪髌髽I(yè)的業(yè)務負責人告訴記者，國內(nèi)一線的物流企業(yè)已經(jīng)開始這一嘗試，只是力度不同、程度不同?！按蠹叶伎吹搅诉@是行業(yè)發(fā)展的趨勢之一?！彼f。
作為頭部物流企業(yè)，順豐已經(jīng)不只著眼于無人駕駛航空器用于末端物流配送。2022年初，民航局向順豐下屬企業(yè)豐鳥科技發(fā)放支線物流無人機試運行的批準函和經(jīng)營許可，這是全國首個支線物流無人機試運行行政許可。這也與征求意見稿中設定的“到2025年支線短途中低空噸級無人駕駛航空器逐步應用”目標匹配。
京東在這一領域也有明確的規(guī)劃和動作。京東披露的信息顯示，京東物流研制的“京蜓”已經(jīng)開展適航科目飛行測試，包括公路起飛、夜航、異地轉(zhuǎn)場。了解情況的人士告訴記者，“京蜓”是旋翼機，采用短距起降的方式，設計最大商載120公斤，飛行半徑約450公里，不依賴機場跑道起降。
監(jiān)管體制匹配
“無論是產(chǎn)業(yè)層面還是運營層面，無人機都是‘強監(jiān)管’行業(yè)，監(jiān)管當局的態(tài)度和方式，會對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較大的影響?！鼻笆鰺o人機初創(chuàng)公司的高管向記者表示，作用最直接的首先是適航標準。
對此，征求意見稿提出，堅持正向?qū)彾ǎY(jié)合中國無人駕駛航空實踐，加強從工業(yè)方標準中提煉審定標準和運營要求；鼓勵廠商主動承擔適航責任，研究適航委任創(chuàng)新管理。充分利用信息系統(tǒng)實施監(jiān)管，創(chuàng)造工業(yè)界和局方良好互動。
此前，民航局下發(fā)《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件》，億航智能相關負責人曾在接受記者采訪時表示，以載人無人駕駛航空器這樣的創(chuàng)新產(chǎn)品為例，全球范圍內(nèi)都沒有現(xiàn)成適用的適航標準。自啟動億航216型號合格審定項目以來，中國民航局和億航持續(xù)舉行了多次專家會議，共同制定相關標準。在自動駕駛飛行器、指揮調(diào)度系統(tǒng)等方面，億航均有較多參與。
空域管理的影響也十分重大。征求意見稿也提出了空域管理方面的目標：到2025年時，低空隔離空域?qū)崿F(xiàn)分層、分區(qū)運行。針對航路航線和起降場不同的高度基準，機場區(qū)域設立過渡高度層。空域管理通過空域和飛行計劃申請、起飛前通報、飛行中協(xié)調(diào)實現(xiàn)。
到2030年時，城市物流配送使用的空域高度將提高，大型載人/非載人無人駕駛航空器飛行高度擴展?？沼蛴脩艉涂沼蚬芾碚咧g建立便捷交互手段，實現(xiàn)空域申請與批復、空域資源調(diào)配、空中交通管理智能化。
到2035年時，無人駕駛航空器使用空域內(nèi)空域資源調(diào)配、空中交通管理完全自動化。無人駕駛航空器空管系統(tǒng)與有人駕駛航空器空管系統(tǒng)協(xié)同程度增加。
億航智能相關負責人告訴本報記者，此次征求意見稿提出2035年前建立載人無人駕駛航空交通運輸系統(tǒng)，無疑是從頂層設計的角度為我國城市空中交通行業(yè)發(fā)展指明方向，為國內(nèi)行業(yè)釋放重大利好，將進一步統(tǒng)籌行業(yè)發(fā)展。
“我們非常期待民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖的正式發(fā)布，帶動建立國內(nèi)的無人駕駛航空交通運輸生態(tài)。億航智能也將積極圍繞路線圖的規(guī)劃和指引，依托我們?nèi)蝾I先的自動駕駛飛行技術和指揮調(diào)度系統(tǒng)，在安全自主飛行、持續(xù)性航行保障、探索低空載人飛行應用場景等方面貢獻力量，助力無人駕駛航空融入國家空域體系，早日實現(xiàn)在2035年前建立載人無人駕駛航空交通運輸系統(tǒng)這一目標?！彼f。
（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）
