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上證報(bào)中國(guó)證券網(wǎng)訊(記者宋薇萍)上海證券報(bào)記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，3月10日11時(shí)28分，南通至寧波高鐵杭州灣跨海鐵路橋海上首個(gè)樁基開(kāi)鉆，標(biāo)志著這座世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋海上工程正式開(kāi)工。

杭州灣跨海鐵路橋由滬杭客專(zhuān)公司建設(shè)管理、中國(guó)鐵設(shè)和中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中咨管理監(jiān)理、中鐵大橋局等單位承建，是南通至寧波高鐵控制性工程，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)29.2公里，共有北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長(zhǎng)大的高速鐵路橋梁集群工程，其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無(wú)砟軌道斜拉橋，中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無(wú)砟軌道三塔斜拉橋。

“大橋全程按無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)。列車(chē)在時(shí)速350公里的速度下運(yùn)行，若軌道稍有不平順，就會(huì)影響乘坐的舒適度，因此無(wú)砟軌道對(duì)大跨度橋梁線形要求極高，橋梁建造精度需控制在毫米級(jí)，設(shè)計(jì)施工技術(shù)難度很大?！睖伎蛯?zhuān)公司杭州灣跨海鐵路橋指揮部指揮長(zhǎng)錢(qián)利平說(shuō)。

據(jù)悉，目前我國(guó)已建成的無(wú)砟軌道橋梁跨度最大僅為300余米，杭州灣跨海鐵路橋最大主跨達(dá)450米，海況十分復(fù)雜，加之列車(chē)時(shí)速高，需要橋梁剛度大、變形小才能保證列車(chē)高速通行時(shí)的舒適、安全、平穩(wěn)。面對(duì)挑戰(zhàn)，設(shè)計(jì)單位對(duì)結(jié)構(gòu)體系開(kāi)展了大量計(jì)算及研究工作，采取中塔縱向固定、邊塔縱向彈性約束等一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以減小主梁位移、變形，增加橋梁剛度，提升列車(chē)行駛舒適性。

“這是世界級(jí)的海上工程，施工所需的大型機(jī)械設(shè)備、工程船舶眾多，受水文氣象條件影響，有效作業(yè)時(shí)間短、施工組織難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。此外，大橋穿越錢(qián)塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)，為保護(hù)魚(yú)類(lèi)洄游通道及鳥(niǎo)類(lèi)資源，生態(tài)環(huán)保要求也很高。”中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路橋項(xiàng)目黨工委書(shū)記徐炳法介紹。

南通至寧波高鐵線路自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車(chē)站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車(chē)站為新建車(chē)站，其他為既有車(chē)站。

據(jù)介紹，南通至寧波高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項(xiàng)目建成后，將與已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連，推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，具有十分重要的意義。

（文章來(lái)源：上海證券報(bào)·中國(guó)證券網(wǎng)）

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