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5月5日19時，經(jīng)過10個小時的連續(xù)澆筑作業(yè)，重慶軌道交通24號線一期工程鹿角車輛段出入段線區(qū)間隧道出口端首板二襯混凝土順利澆筑完成，標(biāo)志著該隧道進(jìn)出口兩端全面進(jìn)入主體工程施工階段，項目建設(shè)再次按下“加速鍵”。
重慶軌道交通24號線一期工程起于巴南區(qū)鹿角北站，終點為南岸區(qū)廣陽灣站，線路全長18.85公里，分別與6號線重慶延伸段、8號線、27號線形成換乘。
重慶交通開投軌道集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，該線是重慶軌道交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)中骨干線路之一，是廣陽灣智創(chuàng)生態(tài)城重要公共交通脈絡(luò)，同時，也是重慶首條全自動駕駛、首條采用云化物聯(lián)網(wǎng)融合平臺的軌道交通線路。
中國鐵建所屬中鐵二十五局承擔(dān)著24號線一期工程鹿角車輛段出入段線區(qū)間隧道施工任務(wù)。該隧道采用復(fù)合襯砌鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)形式，全長1320.862米，自鹿角北站引出、沿甘泉路敷設(shè)、側(cè)穿融創(chuàng)劍橋郡二期及下穿史迪威外語學(xué)校，后接入車輛段。
“鹿角車輛段出入段線區(qū)間隧道出口端長548.379米，其中襯砌類型變化共有11種，平均每隔50米就需變換一次襯砌臺車，施工難度極大。”項目總工程師崔宏章表示，為確保隧道出口端首板二襯的順利澆筑，項目部通過多次專家咨詢以及廠家對接，采用全自動液壓二襯臺車超大斷面變徑，在隧道內(nèi)實現(xiàn)斷面快速轉(zhuǎn)換，適應(yīng)不同二襯斷面施工，實現(xiàn)了二襯臺車的“一車多用”，確保施工的順利完成。至此，24號線一期工程建設(shè)施工進(jìn)入了新的階段。
重慶軌道交通24號線一期建成后，將有效提升軌道交通南北向的運輸能力，增強(qiáng)重慶東站的輻射范圍，支撐廣陽灣智創(chuàng)生態(tài)城區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展，滿足東部槽谷發(fā)展需求，為市民出行提供便利。
上游新聞記者譚旭通訊員黃詩偉高聰聰
（文章來源：上游新聞）
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