得益于“五一”長(zhǎng)假效應(yīng)，航司4月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)均有顯著增長(zhǎng)。
5月15日，多家航司紛紛交出了4月數(shù)據(jù)。其中，中國(guó)東航4月旅客周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)接近10倍，而中國(guó)國(guó)航同比也有6倍以上增長(zhǎng)，吉祥航空更是錄得高達(dá)14倍增長(zhǎng)。
【資料圖】
各大航司的國(guó)際航線(xiàn)指標(biāo)也出現(xiàn)一定回升。東航和國(guó)航國(guó)際航班旅客周轉(zhuǎn)量分別實(shí)現(xiàn)了同比超11倍和17倍增長(zhǎng)。但需要提及的是，上述增長(zhǎng)基于去年較低基數(shù)。從整體上看，國(guó)際航班恢復(fù)預(yù)期仍需時(shí)日，即便在火爆的“五一”假期期間，國(guó)際航班量也不足2019年的四成。
國(guó)內(nèi)航班已全面恢復(fù)
據(jù)中國(guó)東航披露的數(shù)據(jù)顯示，該公司4月客運(yùn)運(yùn)力投入同比上升736.39%，旅客周轉(zhuǎn)量則同比上升959.67%；客座率為72.07%，同比上升15.19個(gè)百分點(diǎn)。
在中國(guó)國(guó)航方面，其4月客運(yùn)運(yùn)力投入同比上升467.1%，環(huán)比上升13.0%；旅客周轉(zhuǎn)量則同比上升630.5%，環(huán)比上升14.7%；平均客座率為70.6%，同比上升15.8個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升1.0個(gè)百分點(diǎn)。
除了上述兩大航司之外，廉價(jià)航空4月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。其中吉祥航空4月客運(yùn)運(yùn)力投入同比上升1145.83%，旅客周轉(zhuǎn)量同比上升1643.42%；客座率為80.79%，同比上升23.06%。
而春秋航空4月客運(yùn)運(yùn)力投入也同比增長(zhǎng)302.71%，其旅客周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)436.02%。客座率已經(jīng)達(dá)到88.73%，同比增長(zhǎng)22.07%。
根據(jù)飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)顯示，4月全球航司實(shí)際到港航班量為265.10萬(wàn)班次，同比增長(zhǎng)29.17%，國(guó)內(nèi)航司實(shí)際執(zhí)飛客運(yùn)航班量為39.58萬(wàn)班次，同比增長(zhǎng)346.45%。
而在“五一”期間，國(guó)內(nèi)民航數(shù)據(jù)更是已經(jīng)全面回暖。根據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，4月29日至5月1日全國(guó)民航預(yù)計(jì)發(fā)送旅客529萬(wàn)人次（2019年五一假期4天民航運(yùn)送旅客690余人次），比2022年同期增長(zhǎng)546%。
飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，五一期間國(guó)內(nèi)航班量已經(jīng)恢復(fù)至2019年同期的116.83%?？梢哉f(shuō)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)“氣氛回來(lái)了”。
國(guó)際航班量不及2019年四成
航司的國(guó)內(nèi)以及地區(qū)航線(xiàn)4月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)也實(shí)現(xiàn)較為明顯的增長(zhǎng)。
中國(guó)東航在客運(yùn)運(yùn)力投入方面，國(guó)際、地區(qū)航線(xiàn)客運(yùn)運(yùn)力投入分別同比上升870.77%和18399.54%。而國(guó)際和地區(qū)航線(xiàn)旅客周轉(zhuǎn)量分別同比上升1199.73%、58569.57%?；谌ツ晖谳^低基數(shù)，東航的國(guó)際和地區(qū)航線(xiàn)數(shù)據(jù)提升極其明顯。
與東航類(lèi)似，國(guó)航在國(guó)際和地區(qū)航線(xiàn)方面，也出現(xiàn)較為明顯增長(zhǎng)。其中國(guó)際客運(yùn)運(yùn)力投入同比上升1417%，旅客周轉(zhuǎn)量同比上升1710.2%。而地區(qū)客運(yùn)運(yùn)力投入同比上升802%，旅客周轉(zhuǎn)量同比上升1490.3%。
需要提及的是，上述指標(biāo)大幅增長(zhǎng)均基于去年較低的基數(shù)。從整體上看，國(guó)際航線(xiàn)回暖仍需時(shí)日。
航班管家數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)際航線(xiàn)航班量執(zhí)飛19540架次，環(huán)比提升56.5%，僅恢復(fù)至2019年同期的31.3%。即便是在“五一”期間，國(guó)際+地區(qū)線(xiàn)日均航班量1023班次，僅恢復(fù)至2019年同期的38.78%。
華金證券認(rèn)為，由于中歐、中美航線(xiàn)恢復(fù)進(jìn)度低于預(yù)期，國(guó)際運(yùn)力轉(zhuǎn)飛國(guó)內(nèi)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)實(shí)際供需相較于2019年惡化。
不過(guò)在5月3日，美國(guó)交通部發(fā)布新通告，允許中國(guó)航司每周運(yùn)營(yíng)12個(gè)中美往返航班，即在目前的基礎(chǔ)上每周可增加4個(gè)中美往返航班。而東航已經(jīng)新增上海-洛杉磯航線(xiàn)，廈航申請(qǐng)新增一班廈門(mén)-洛杉磯，國(guó)航也申請(qǐng)?jiān)黾右话啾本?紐約。
根據(jù)去哪兒平臺(tái)顯示，5月20日至10月28日東航新增的上海-洛杉磯出境航班每周6執(zhí)行，入境航班每周7執(zhí)行。其中5月20日的直飛含稅價(jià)格為8235元，暑期直飛含稅價(jià)格為11785元，而在此前暑期直飛含稅價(jià)格都在15000元左右。
廉價(jià)航空有望成為勝負(fù)手
但即便增加中美往返航班，與疫情前每天有幾十個(gè)中美直飛航班相比，目前中美航司加起來(lái)運(yùn)營(yíng)的中美直飛航班每周才只有24班，航班量增幅明顯較為緩慢。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，美國(guó)航司的飛行員等人員配備依然未能恢復(fù)到疫情前，在有限的人力資源下，選擇執(zhí)飛更多、更容易賺錢(qián)的歐美航線(xiàn)，相較于增加中美航班，對(duì)他們來(lái)說(shuō)或許更有利可圖，這也是美國(guó)航司不急于中美加班的重要原因之一。而且，一旦直飛航班量恢復(fù)到疫情前的水平，也意味著票價(jià)將下降，從而帶來(lái)航司收益的下滑。
在這一背景下，廉價(jià)航空有望成為旺季結(jié)構(gòu)勝負(fù)手。
華金證券認(rèn)為，作為可選消費(fèi)，因私出行的旅客對(duì)于票價(jià)始終敏感。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，在民航收益管理新時(shí)代，航空旅客有望向廉價(jià)航空擠出，同時(shí)歐美處境旅客向東南亞和東亞擠出。因此，廉價(jià)航空有望受益最大。
實(shí)際上，在今年第一季度，春秋航空、吉祥航空和海南航空已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)盈利，三家航司歸母凈利潤(rùn)分別為3.56億元、1.65億元和1.58億元。而華夏、山航、南航、國(guó)航和東航則仍舊處于虧損狀態(tài)，歸母凈利潤(rùn)分別虧損2.76億元、4.71億元、18.98億元、29.26億元、38.03億元。
（文章來(lái)源：中國(guó)基金報(bào)）
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