□ 本報記者張鵬
西江水系，靠著龐大的干支流水網(wǎng)，航運量僅次于長江水系。前不久，濰坊力創(chuàng)電子科技有限公司繼中標“氣化長江”后，再次中標“氣化西江”國家戰(zhàn)略。該批量訂單全部采用力創(chuàng)科技自主研發(fā)的氣體發(fā)動機電控多點噴射系統(tǒng)，5月1日前將投入使用。
目前，船舶清潔能源利用已成為世界船舶動力行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，LNG等氣體燃料具有價格低、低碳和有害物低排放的優(yōu)勢，已經(jīng)逐步成為船舶動力重要的新型燃料。搭載力創(chuàng)科技自主研發(fā)的氣體發(fā)動機電控多點噴射系統(tǒng)技術(shù)的雙燃料發(fā)動機將實現(xiàn)綜合替代率80%以上，最高替代率95%以上，碳排放降低15%，氮氧化物降低85%，硫化物和顆粒物降低99%。內(nèi)河航運船全部完成清潔能源利用后，每年可為國家減少碳排放約8000萬噸。
噴射系統(tǒng)是影響雙燃料發(fā)動機性能的關鍵。如今，力創(chuàng)科技船用氣體發(fā)動機電控多點噴射系統(tǒng)已全面配套覆蓋“氣化長江”“藍色運河”“氣化西江”“氣化珠江”等國家戰(zhàn)略，一個Pad大小的控制單元、用線束連著6個燃氣噴射閥，這個“氣體發(fā)動機電控多點噴射系統(tǒng)”構(gòu)成了船用雙燃料/燃氣發(fā)動機的“清潔大腦”。
除了氣體噴射閥，力創(chuàng)科技還有諸多拳頭產(chǎn)品，商用車“國六”排放升級核心零部件缸內(nèi)制動系統(tǒng)、活塞冷卻系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)……
十幾年前，17名“理工男”抱著一種心態(tài)，做別人做不了的產(chǎn)品，經(jīng)過深思熟慮，他們大膽制定了第一個目標——攻克氣體發(fā)動機核心技術(shù)。那時候很多人都沒有聽過天然氣發(fā)動機，沒有可借鑒的經(jīng)驗，這技術(shù)“冷板凳”要坐多少年，能不能堅持到成功，他們心里沒有底。
創(chuàng)業(yè)之初，他們就對標行業(yè)先進，堅持自主研發(fā)，終于迎來了爆發(fā)期。國家先后發(fā)布了《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第一、二階段)》和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》，力創(chuàng)科技牢牢抓住這兩個標準升級帶來的市場機遇，并一舉掌握了行業(yè)的絕對話語權(quán)。去年底，憑借科技“真功夫”，力創(chuàng)科技榮膺濰坊首個“獨角獸”。
噴射閥里的一個核心件是電磁鐵，只有火柴盒大小，響應時間是3毫秒。一款符合設計要求的電磁鐵，要進行生產(chǎn)，需要使用高端的材料、先進的熱處理工藝，生產(chǎn)加工精度必須達到1微米。當時他們想找國內(nèi)的機床廠做一個樣品，沒有廠家愿意用自己花千萬元購買的磨床去接單。他們只能自己購買，先后買了32種不同的磨床，最貴的1000多萬元，便宜的也60多萬元。
坐了10年“冷板凳”后，產(chǎn)品真做出來了。公司總工程師介紹，力創(chuàng)科技自主研發(fā)的噴射閥是全世界流量最大的。力創(chuàng)科技還通過了最為苛刻的中國船級社劣化試驗，獲得了中國船用發(fā)動機100%的配套權(quán)。
今年一季度，在各種不利因素交加下，力創(chuàng)科技收入同比增長30%以上，產(chǎn)品批量化供應濰柴、重汽、康明斯、東風、一汽、淄柴等知名主機廠。
（文章來源：大眾日報）
